考验
丰田走到这一步,质量问题已经退居其次,丰田的信用眼看要毁于一旦。一点点的过失都会在聚光灯下放大,零星的投诉也会引发恐慌。
2月9日,在巨大的压力下,丰田宣布了召回海啸的第三波:在全球范围内召回 43.7万辆普锐斯[综述 图片 论坛]混合动力车,以更换防抱死刹车系统软件。
丰田最畅销车型卡罗拉[综述 图片 论坛]看来也不能幸免。在NHTSA开始调查卡罗拉的动力转向问题之后,丰田2月18日表示正在考虑将卡罗拉也列入召回之列。
以质量著称的丰田为什么会在质量上栽跟头？丰田视为安身立命之本的丰田之道难道失灵了？
反应慢使丰田在此次危机中连续失分。
第二波召回开始的半个月后,2月5日,丰田章男才在一次仓促组织的记者会上,就丰田汽车全球召回事件向消费者鞠躬道歉。但是他仍然没有说明召回的具体原因。
丰田章男拥有美国巴布森学院(Babson College)的企业管理硕士学位,也曾于丰田与通用在美国的合资企业中担任了数年副总裁。但在当日的发布会上,在旁人提示之下,他才勉强用英文说了一段话:“相信我,丰田汽车是安全的,但我们会尽量使我们的产品变得更好。这种过程对客户是好的。”
彭博专栏作家白赛克在9日发表的专栏文章中写道:“2月5日仓促组织的记者会并没有改变任何东西。”他称丰田的策略就是“回避、对问题轻描淡写、躲避媒体——把安全问题变成了丑闻”。
其实从丰田章男的经历来看,他应是处理当前丰田面临危机的最佳人选。
其实,自2006年开始,丰田在日本和中国有数次召回。而当时负责处理召回问题的正是丰田章男。
“我们从未见到丰田章男对承包厂家耍态度。遇到问题,反而是他周围的那些处长、科长显得非常傲慢。”丰田系列的零部件厂商说。丰田章男对召回的处理赢得了很多人的好感。
而他对美国的情况应当也有相当的了解。他在27岁回到丰田公司以前,一直在一家美国投资企业工作,那段工作让他对美国企业、美国的资本运作模式,有了不少了解。从1984年进入丰田,到2000年开始任董事,16年内,丰田章男从零开始做起,做过生产管理,推销过汽车。在差不多全面熟悉了丰田国内的业务后,他又去美国工作了数年,担任丰田与通用的合资企业副总裁。
丰田章男去年1月受命之时,当时的丰田正面临巨大的经营难关。2008年12月22日,丰田汽车预计2008财年将出现自1941年以来的首次年度营业亏损。时任社长渡边捷昭曾表示,面对“前所未有的紧急形势”,公司期望“借助丰田家族的凝聚力闯过难关”。
而丰田章男对丰田所面临的挑战也有深刻的认识。他提及的一本由吉姆·柯林斯所著的《巨人是如何衰败》一书分析到,丰田现在处于第四阶段,即抓住机会,自我拯救。
2月19日,丰田章男终于决定,亲赴美国出席听证会。就在两天前的记者招待会上,丰田章男还声称自己并不打算出席美国国会的听证会。在引发了美方的强烈不满之后,他才匆忙改变主意。
明日,丰田章男将对阵一群愤怒的议员,不善言词的日本人能凭此“一役”挽回美国上下各界的人心吗？
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作者：
王囡囡 王慧卿
编辑：
xiaojh |
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