丰田汽车由质量问题引发的灾难就像雪球一样越滚越大，恰如那些由其生产的突然加速的汽车一样面临失控的危险。现在，助其成为全球最大汽车制造商的支柱性产品卡罗拉[综述 图片 论坛](Corolla)系列车型又被爆出更多的问题。

2010年2月19日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)正式展开对卡罗拉系列车型的调查。涉入其中的2009与2010款卡罗拉系列车型动力转向装置被曝出现了新问题。在这一消息正式发布时，NHTSA已经收到了150余份投诉。继脚垫、油门踏板和制动系统出现问题被迫进行大规模召回后，卡罗拉的新疑问正引领着丰田汽车踏上他途。

虽然丰田汽车的社长丰田章男一再说“丰田汽车就是日本质量”，但全球范围内近1000万辆的问题汽车打碎了丰田汽车的质量神话，惊恐的美国消费者对丰田汽车出现的问题敏感异常。这次被调查的卡罗拉系列车型约在55万辆。与已召回的车辆相比，卡罗拉系列车型的投诉量相对较小。之前，2010款普锐斯[综述 图片 论坛]的投诉量超过了1000份。但由于丰田汽车正处于信誉危机之中，NHTSA认为有必要采取行动。

在此之前，有关卡罗拉的动力转向问题的投诉事件已经逐渐的浮出水面。71岁的美国俄克拉荷马州农场主杰瑞·约瑟夫在接受媒体采访时说，他购买的2009款卡罗拉时常出现转向问题，在驾驶时如果眼睛不努力的盯住前方的路面，那么这辆车可能会带来灾难。虽然他已经去专营店维修了这辆车，但问题依旧存在。诸如此类的抱怨在美国各州时有发生。

自2008年4月份至2010年2月初，2009与2010款卡罗拉的投诉量已经累至83起。在已经发生的6起事故中，约有10人受伤。由于在丰田汽车之前的召回中，卡罗拉无一幸免。当新的问题出现时，消费者的担忧进一步加剧。“无论是脚垫、油门踏板还是其他的问题，这些都是丰田汽车的说法，我只想知道驾驶这款车上路是不是安全。”肯塔基州的一位消费者抱怨说。

NHTSA的调查是其例行程序的第一步，在得出结论后，将决定是否召回这款车。消费市场迅速对这一消息作出了反应。诸多的消费者认为，结果已经不再重要，卡罗拉新问题的暴露只能说明它并没有达到如其所宣传的那样完美。即便这款车未被召回，丰田汽车也无法彻底的解决那些已经出现问题的车辆，消费者并没有足够的耐心等待丰田汽车用复杂的术语解释究竟是什么问题导致了动力转向出现问题。更为主要的是，丰田汽车无法用足够的事实证明卡罗拉是安全的。

在丰田汽车的体系中，卡罗拉系列车型具有举足轻重的位置，它是丰田汽车立足美国的第二重要的车型，在全球范围内，它是丰田汽车最畅销的产品。据丰田汽车公布的数据，其历史累计销量已经超过3000万辆。2009年，其在全球范围内的销量超过130万辆。这一数字约占这一年丰田汽车全球总销量的17%。如果将卡罗拉的变型车Matrixa计算在内，它约占丰田汽车全球销量的20%左右。在全球各大汽车制造商的产品体系中，这种情况并不多见。可以说，卡罗拉成为丰田汽车的生命线之一。

不过，消费市场的抱怨并没有以丰田汽车的意志进行抉择。分析认为，丰田汽车接下来可能要再次对这两款产品进行召回。虽然在丰田汽车大规模召回过程中，包括地缘政治等因素都在左右着事情的进展，但不可否认的是，这两款卡罗拉系列产品已经出现的问题。

按照丰田全球召回事件的轨迹，这已是第四次冲击波。2009年10月，丰田汽车开始在美国因脚垫问题召回了430万辆汽车，创下了丰田汽车的召回之最。2010年1月，在召回230万辆油门踏板的问题车辆后，丰田汽车美国公司又追加了110万辆。受此影响，丰田在欧洲、拉丁美洲、中东、中国、非洲等相继进行召回，事件扩大到全球范围内。2010年2月，丰田汽车引以为傲的新能源汽车普锐斯系列产品以及其高档品牌雷克萨斯等之前未受影响的车型也卷入召回事件中。至此，整个丰田汽车公司生产的产品在安全上都被打上了问号。现在，卡罗拉使得丰田汽车召回向纵深方面前进了一步。就此，英国评论界质疑说：“这会否是卡罗拉神话的终结？”

曾经的挑战者[综述 图片 论坛]

卡罗拉系列车型是丰田汽车发展的缩影。对于其在整个公司中的重要性，几乎每一位丰田汽车的社长都会给出评说。丰田汽车的前社长丰田英二(任职时间1967-1982)说：“卡罗拉引发了日本汽车普及化的热潮”。基于此说的背后的事实是，卡罗拉是汽车在日本社会普及的领导者。

在丰田进入汽车领域，凭借皇冠[综述 图片 论坛]系列车型取得初步的成功后，这家日本的汽车制造商希望能扩大市场。在1950年代的日本汽车市场，皇冠和Master系列产品因为价格昂贵，难以进入更大的消费市场。但在这时，日本的汽车消费已经开始起步，在政治政策的影响下，汽车进入普通家庭的节奏在加快。在经过一番调整后，丰田推出了科罗娜(Corona)系列车型，这款车无论是在设计上还是在质量上都难以与其既定的竞争对手日产的达特桑1000系列车型(即蓝鸟)相媲美。寻求更符合市场需求的产品成为丰田汽车的必选项。

当时，丰田英二分析，日本1亿人口若每5人一辆车，保有量渴望在2000万辆。有车的人每10年更换一辆车，那么每年的销量应在200万辆。这样的市场潜力，使得丰田汽车必须能尽快的推出合适的车型。卡罗拉正是在这样的背景下被推向市场。

不过，这时日本的日产汽车已经率先推出了新产品。在丰田汽车内部，日产汽车一直被看作是其最强大的竞争对手，日产抢在丰田之前的动作让丰田备受刺激。1966年9月，日产拿出了其历史性的产品阳光系列轿车，这比丰田汽车计划中的新产品提前了1个月左右的时间。因之，追赶阳光成为丰田汽车最紧迫的任务。

1966年10月，丰田汽车的卡罗拉系列产品终于推向市场。与阳光推出的1000CC的排量不同，丰田的卡罗拉将排量定位在1100CC。对于这一选择，丰田英二的解释是“站在竞争对手前一步是最有利的位置”。而日产方面则认为，1000CC是最适合日本市场需求的车型。在对消费市场进行宣导时，“加100CC”成为丰田汽车的侧重点。而这一决定使得卡罗拉备受欢迎。市场的反应状况超出了丰田汽车的预料。

在丰田汽车出口美国市场的诱惑下，继皇冠系列车型之后，丰田汽车决定把卡罗拉推向美国市场，当时的售价约在1700美元。虽然美国汽车的第一次出口计划并不成功，但就这家日本汽车制造商的出口战略而言，这才是事情的开始。卡罗拉的命运也紧紧的系于其中。

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