“我们其实跟国内几个大的汽车企业一直都有接触，近期跟广汽也有接洽和磋商；两地的政府也比较支持，应该说双方都在往积极的方向推进吧。”吉奥董事长助理俞兆洪在接受采访时，并不像某些媒体描述的那么笃定，措辞反而显得尤为谨慎。

此前，汽车业流传浙江吉奥生产汽车或将挂上“广汽吉奥”的标志；而合作的另一方广州汽车集团股份有限公司对此却一味采取回避措施，从不作出正面回应。因此引起了业界的种种猜测。

8月3日深夜，俞兆洪刚刚参加完一场与重组合作有关的会议。他说，吉奥近期的工作基本与其他汽车企业合作事宜有关，但不一定专指与广汽的谈判。显然在事情尚未定局之前，无论对吉奥还是对广汽，一切均是未知数。

“联姻”事件扑朔迷离

创建于2003年的浙江本土自主品牌汽车吉奥，产品以皮卡、SUV和微车为主，年设计生产能力30万辆，但无论从资力、品牌影响力还是实力方面来看，吉奥仍然只是汽车业的小字辈，品牌影响力是其遭遇的最大发展瓶颈。

在国家汽车产业政策出台后，国内车企开启整合大幕，吉奥希望通过整合实现自身突变的愿望也越发强烈。

“如果能够为公司发展起到推动作用的，不排除跟这些大企业搞联合重组、合作。”吉奥汽车董事长缪雪中曾经如是表示。事实上，一直以来，吉奥先后与国内多家汽车集团进行过几轮协商，不少企业表示愿意与吉奥进行重组，而广汽是其中一家。

有消息披露，吉奥将以今年5月正式启动的萧山基地作为固定资产投入，而广汽方面则投入等价资金成立合资公司，各占50%股份，而双方包括资产评估在内的许多技术性工作正在进行中，如果一切顺利，吉奥汽车不久就会挂上“广汽吉奥”的车标。

记者致电广汽总部时，负责对外宣传的工作人员均表示“不清楚这件事情”，意向合作方广汽方面在此事上一直保持沉默，让两者的“联姻”事件越发显得扑朔迷离。

“吉广之恋”吉奥更上心

不过吉奥似乎更看重此次合作。

“就像一场婚姻，建立在公平互利的基础之上，彼此之间是一种优势互补。”俞兆洪一直把吉奥和广汽的合作比作一场全面联姻，合作内容涵盖资金、技术与品牌的共通与同享。

在吉奥看来，双方一旦合作成功，对吉奥与广汽皆是一种促进。近几年来，吉奥在微车、皮卡的车型研发和市场开拓上的成功，恰可以填补广汽在此产品方面的缺漏；而广汽有着与外商合作的经验和文化，相比其他的汽车公司，对于他们这样的新生企业更具包容度。

“传言说，我们是主动向外界宣称和广汽的合作，这是个误解。”俞兆洪表示，虽然和广汽的商谈进展顺利，但在事情尚未定局之前，一切均是未知数。“此事目前商谈尚在进行中，不方便透露详细的细节，等到尘埃落定，我们将会有公告。”俞兆洪显然不愿过多谈及合作谈判相关的内容。

业内人士质疑：作为一家国有企业，在体制差异悬殊的情况下，广汽有可能重组民营企业吗？

俞兆洪对此信心十足，他认为，虽然目前国内民营企业和国有企业成功合作的例子并不多见，但体制本身并不能成为双方合作的障碍，如果双方皆以开放、包容的心态看待合作，合作不仅能成为双方不可多得的机遇，更有可能为中国汽车行业树立起企业合作典范。(作者：王卓瑜)

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