环境税与汽车工业的发展并不相悖，可以达成一种理想的局面。

原本离我们很远的东西，似乎就要到来了。经过了多年的拉锯式讨论，机动车环境税开征的步伐似乎要迈出实质性的进展。有消息称，财政部研究报告建议，进行燃油税改革后，择机进行资源税改革，在5年内开征环境税。换句话说，机动车环境税的开征随时都有可能到来。

从总体来说，征收环境税已经成为了一种必然的趋势。目前，我国已经确定了控制温室气体的排放目标，到2020年我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。如何促进健康绿色消费，制定相应监管措施等等，已经成为重中之重。

那么，问题就摆在我们面前，征收机动车环境税，会带来什么样的影响?

从短期来看，机动车环境税的征收，无论是在购买环节还是在使用环境，都会大大增加消费者的使用成本，对汽车市场无疑是一种抑制作用。然而，汽车消费作为拉动国内消费的主要动力来源，这无疑与现行的鼓励汽车消费若干政策相违背。如何处理其中的关系，也是考验政策制定者的智慧。并且，全球现在只有英国伦敦政府向机动车征收类似的“排放税”，而且也实施了不到2年时间，没有一套完整的成熟方案或者经验可以直接学习借鉴。

从长期来看，环境税与汽车工业的发展并不相悖，可以达成一种理想的局面。但是，这就要求有一套完整合理科学的征收方案。

然而，此次征收机动车环境税一出，就有不少车主提出担心，如果简单的按照排量一刀切，无疑是最可怕的后果，又是苦了消费者。因为相同排量的一辆车，两者的油耗不一定相同；一辆崭新的低排放车与一台将近报废的车，油耗与排放都有着天壤之别；同一款车，作为私家用一年跑不了1万公里，但作为公家车，一年可跑2万多公里等等。这些现象，都需要一个合理的方案来达到一种平衡。故在采访中，汽车业内专家屡次表示担心，如果环境税的征收不健全，可能成为下一个“过路费”，进而影响我国汽车消费市场的健康发展。

目前，征收机动车环境税的风将越吹越大，但是今年内实施的可能性极小。作为消费者，在不能改变其趋势之时，希望其征收的方式、相应的配套政策能合理科学。

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