新快报记者 李村

全球汽车市场正变得越来越有意思。

毋庸置疑的是，腾中重工在这场游戏中俨然已成最大的赢家。一时间，全球的汽车企业们风头尽失，唯有腾中一枝独秀。

谁又能在这场被转移了视线的国际游戏中再度吸引世界的目光呢？答案只有一个，那就是——收购腾中重工！那么，在国内汽车企业或即将进入汽车行业的企业们，谁能在“收购腾中”的游戏中扮演更加令人瞩目的角色呢？

收购腾中的成本和利益得失

收购腾中其实不需要太多钱，要知道腾中重工目前注册资本仅3亿元人民币，即使加上之后成功收购悍马后的1亿-5亿美元，总资产最多也就30多亿人民币，再加上悍马的品牌溢价，40亿元到顶了。

在所谓的汽车业务构成中，腾中重工生产大中型载重货车、自卸车、混凝土运输搅拌车、大型油罐车、油料运输槽车等特种车辆，从2008年初开始，腾中重工便声称已开始增加汽车改装车业务，但目前其每天的改装车辆仅仅维持在2-3辆，远远实现不了盈利。

而除了汽车业务，腾中重工也是中国桥梁支座、伸缩缝装置、预应力体系、筑养路机械生产基地，同时还涉足石油化工产业的钻、采、探、压井、修井、固井等机械设备以及化工成套设备，能源装备。

所以，无论从资产规模和业务构成上，腾中在这些市场都只是小弟弟。如果说悍马是“纸老虎”的话，腾中顶多也只是“纸老鼠”，不足惧哉！

因此，“收购腾中”是基于腾中原有的工程机械项目和汽车制造项目而对这些企业们给出的建设性意见。只要双方业务互补，资金到位，都可以通过收购腾中达到一石二鸟的目的——当然，前提是这些企业有并购的意愿。

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潜在并购对象：三一重工、徐州重工等工程机械企业

由于目前无法辨别腾中收购悍马是炒作还是动真格，因此我们分两种情况来分析这些企业收购腾中的可能性。一种情况是腾中无心收购，只是炒作；另一种情况是腾中铁了心要做汽车。这里面又有两种可能，一种是有心无力，收购失败；另一种是有心有力有钱，收购成功。

三一集团：在资金上，三一集团2008年实现销售209亿元，今年有望完成350亿。对于收购资金，财大气粗的三一集团显然不在话下。

实际上，三一做汽车的梦想由来已久。2003年4月，三一集团收购邵阳汽车厂成立三一汽车公司，正式杀入大型客车行业。根据《三一重工2004年上半年年报》，2004年上半年三一集团就投入了1.12亿元用于“三一汽车”和“三一客车”的厂房建设。但由于盲目扩张，三一集团从2004年八九月份开始全方位战略收缩。目前只有年产3000台专用汽车底盘和1200辆整车的生产能力。

如今伴随着“同行小弟”腾中重工的疯狂叫嚣，不知三一是叹息还是伤悲。不过，此时三一若能好了伤疤忘了痛，说不定可以借收购腾中从而再度进入汽车行业，一雪前耻。

徐工集团：进入重型汽车产业，一直是徐工集团公司的长期战略构想。去年7月，徐工集团收购了春兰汽车的大部分股权，组建南京徐工汽车制造有限公司，圆了近20年的汽车梦想。徐工在2008年投入5亿元人民币，并计划在3年内达到原设计2万辆商用车的年生产能力。2008年徐工集团的年营业收入为408亿元。

春兰汽车是个烂摊子，徐工虽然成功入主，但能否让春兰起死回生也是未知。此刻若能借机演出一场收购腾中的大戏，一则可以扩展重工业务，二则可以在汽车行业一鸣惊人。

评析：圆一个“汽车梦”是当前工程机械企业的普遍愿望。三一、徐工、腾中纷纷进入汽车行业，也正代表着工程机械企业压抑已久的企图。既然如此，三一、徐工收购腾中，一则可以扩大在工程机械市场的份额，另一方面，如果腾中得手，悍马入彀，顺便进入汽车制造行业也不是一件坏事。

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