姚一鸣说,只要中国市场具备了应用因素,以及公司的生产准备得比较充分的话,他认为节能环保汽车的导入只是时间问题。

困境:补贴、充电网和消费观

在接受本报采访时,几乎所有欲进军新能源汽车的企业负责人都担心,由于政策的倾斜和相应的补贴未明朗,将成为普及的“拦路虎”。

“新能源补贴应该包括技术研发和汽车生产销售等各个环节。”东风日产任勇说,以美国为例,今年3月又安排了24亿美元支持插入式电动汽车的研发与产业化,其中15亿美元用来支持先进动力电池的研发和产业化。而在新能源汽车购买补贴方面,美国也有非常大的优惠政策。

“节能环保汽车产品的导入需要国家政策的引导和消费环境的配合。”姚一鸣对本报表示, “大家可以设想一下,比如我们都买了一个电动汽车,走到半路去哪里充电。”他透露,现在我国已经在考虑这些因素跟举措,只有政策到位了,环境适合了,这些节能环保产品才能被市场接受。

电动车的基建配套、行业标准的统一化、消费者的购车理念[综述 图片 论坛]都急需破题。如建充电网,必须要国家电网的配合。标准上更是由于技术路线不一,而充满了争议。购车理念则和售价相关,市面性能相似的轿车,目前混合动力的叫价是传统车型2倍,让人敬而远之。

即使是按罗兰·贝格公司最乐观的预测,到2020年中国的新能源动力车的市场份额也只能达到15%。

措施:国家补贴或3月推出

针对车企的顾虑,今年2月5日,国家财政部、科技部发出了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》,针对公共服务领域购车进行一定的补贴,在北京、上海等13个城市进行试点示范。

业内有消息称,我国近期将发布新能源汽车技术规范,新能源汽车发展规划已上报预计明年3月正式颁布,当中将涉及补贴问题。

为了加快发展,广州已经成立了新能源汽车工业发展领导小组,并着手研究新能源汽车产业发展方案。据本报先行获得的一份征求意见稿,将最快在明年到2015年期间试行购车补贴政策,单辆补贴金额按节能率和减排量具体确定。

方案也提出,要在2010年前在示范性公交站场建设必要的充电设施,明年起新建的居民小区和公共停车场要配备一定数量的充电设施。

各国力推“低碳车”措施一览

欧盟:从2012 年开始将对CO2排放量超过130g/km的M1[综述 图片 论坛]类新车进行惩罚;

法国:2008年对每公里二氧化碳排放量低于100g的汽车给予5000欧元奖金,对超过160g的汽车最高可征收2600欧元的尾气排放超标税;

德国:7月起实施按发动机排量与CO2排放量征收汽车税的政策;

瑞典、加拿大魁北克地区:开征类似“碳关税”的税收;

日本:3年期的政策,对低排放车型实施全免、减免75%和减免50%不等的优惠;

美国:到2016年将把小轿车和卡车的排放量减少30%,新车的平均燃油使用效率要从目前11km/L提高至15.44km/L。

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