克莱斯勒公司终于在4月30日按照美国《破产法》第十一章申请破产保护，以完成旨在使该公司避免被清盘的大规模重组计划。其申请破产保护的资产虽然不包括中国市场，但绝不意味着这家公司此时在中国可以高枕无忧，那些认为中国业务将不受影响的看法都太过乐观了。
目前，克莱斯勒在中国没有合资公司，其所有在中国生产的车型都由戴姆勒在中国的两家合资工厂—北京奔驰和戴姆勒-克莱斯勒轻型汽车(中国)有限公司代工组装。戴姆勒曾经是克莱斯勒的合作伙伴，并组建戴-克汽车联盟，但该联盟于2007年底解体。
去年，这两家工厂代工组装的4款克莱斯勒旗下车型在中国的销量约1万辆。但是，随着戴姆勒按照此次的破产程序全部退出，克莱斯勒旗下车型能否继续在中国生产将充满悬念。
2009年初，原本代工生产克莱斯勒300C和铂锐的北京奔驰，已将去年库存的近3000辆300C和铂锐轿车打包卖给了庞大汽贸集团，并暂停了300C的组装生产线。而300C一直是克莱斯勒在中国销量最大的产品，在过去的两年共售出了1.1581万辆，占据其两年总销量的一半左右。
这意味着克莱斯勒2009年甚至未来在中国的销售都将受到影响。如果克莱斯勒想要提振在中国的销量，就必须加大投入建造更多的销售网络、进行更大力度的宣传、直至找到一家中国合作伙伴，通过生产更多有竞争力的车型来提升销量。
这对于已负债超过100亿美元、只能依靠政府救济的克莱斯勒美国总部来说是一件难以完成的任务，这家公司的管理层目前显然无暇东顾。
尽管克莱斯勒在声明中表示，克莱斯勒在中国建立一家合资公司的目标并未改变，但这看起来更像一种姿态。
在此之前，克莱斯勒之所以迟迟不能与中国汽车制造商达成合资协议，一个重要原因是，中国的合作伙伴担心克莱斯勒的破产会影响到合资公司的未来。
而在这个敏感时期，克莱斯勒更是无法提起中国公司的合资兴趣。去年，克莱斯勒已经宣布与奇瑞的战略合作草案已过期作废，而与另两家中国汽车公司长城汽车和广汽集团的合作，也没有任何实质性的进展。
此外，破产保护的消息极有可能对中国市场消费者的信心造成打击。尽管根据美国《破产法》第十一章的规定，破产公司将继续履行其对消费者的义务，也能照常向供应商和经销商提供产品、服务及相关费用，但消费者通常不愿承担风险，毕竟市场上的选择还有很多。
事实上，克莱斯勒曾经有机会在中国市场抢得先机。早在1983年，克莱斯勒就与北京汽车集团合资成立了中国第一家合资汽车公司—北京吉普汽车有限公司，在北京生产Jeep品牌汽车，并差点抢在大众汽车集团之前，与一汽集团签订合资协议。
北京吉普也有辉煌的时刻。即便是现在，在北京的大街小巷，依然可以看到Jeep大切诺基、指挥官等经典的克莱斯勒车型的身影。
但遗憾的是，这家最早发现中国市场的跨国汽车公司却逐渐淡出了消费者的视野。其在中国最古老的合资汽车公司北京吉普，早在10年前就被当作北京奔驰的基础，改造成生产奔驰轿车的工厂。
这与克莱斯勒缺乏国际化运作经验和迟迟不能推进本土化战略有关。克莱斯勒并没有针对中国市场的需求进行更多的投入，在改进设计、引进新车上反应迟缓，最终北京吉普走进了死胡同。
而比克莱斯勒晚15年进入中国市场的通用汽车，却凭借灵活的小型车策略，成功占据了中国市场销量第一的位置。这家美国最大的汽车制造商在中国的合资公司上海通用和上汽通用五菱，在过去的2008年，共为通用汽车贡献了109.4561万辆的销量，以及高达约30亿元人民币的净利润。
尽管通用汽车当下也面临破产的危险，但其在中国的合资公司已经具备相当的自我造血能力，这让其“中国业务不会受北美拖累”的说法稍具可信性。
事实上，克莱斯勒早在1980年代就曾酝酿研发小型车，并曾和本田汽车商讨合作，但至今，这家公司几乎所有的小型车计划和设计都停留在纸面上，离量产还有很远的路程要走。
而现在，如同其美国业务一样，克莱斯勒把与中国厂商合资的希望寄托在以生产小型车闻名的菲亚特身上。
根据克莱斯勒与菲亚特的此次结盟协议，克莱斯勒主动申请破产保护，预计在30天到60天内整合美国业务，组建一家新公司。而菲亚特将持有新克莱斯勒20%股份(后根据协议增持条款，分三次逐渐增加到35%)，并向新克莱斯勒提供节能车平台技术、节能发动机系列产品及全球销售网络，以帮助克莱斯勒实现复兴。
但是，在中国市场，菲亚特与克莱斯勒称得上是一对难兄难弟。
菲亚特是中国汽车市场最失意的跨国汽车公司之一。一年多以前这家公司结束了与南汽的痛苦合作，现在尽管与广汽集团和长安铃木达成了技术合作和代工生产的协议，但至今，它还没有与任何一家中国汽车制造商达成合资协议。
目前，克莱斯勒只能和菲亚特一样，通过销售一些进口车型来维持在中国的整车业务。从年初到现在，克莱斯勒已经将旗下的改款Jeep指南者、道奇酷威(车型 图片 论坛)和Jeep牧马人Rubicon(罗宾汉)引进到中国市场销售。
新车的引进让克莱斯勒的进口业务在第一季度实现了17%的增长，但由于基数很小，这样的增长并不能让克莱斯勒在中国赚得更多的利润，也不能帮助它赢得中国汽车制造商的好感。
而在竞争越来越激烈的中国市场，仅靠销售进口车已经无法取得足够规模的市场份额。如果这两家即将结盟的汽车制造商不能找到一个合适的中国合作伙伴，并投放具有足够竞争力的产品，其前景依然十分黯淡。
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作者：
刘翔
编辑：
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