谁的中国市场
就在各方为重组克莱斯勒而辗转的时候，菲亚特在中国成立合资公司事宜取得了突破性进展。
2009年7月6日，菲亚特与广州汽车工业集团(下称：广汽集团)在罗马签署合资协议，利用后者刚刚重组的长丰汽车，初步建立14万辆的生产基地。之后会再形成25万辆生产能力的工厂。在生产工厂建成后，将首先生产领雅[综述 图片 论坛](linea)系列车型。
这样一来，菲亚特终于借助广州再次在中国建立生产基地，这距离这家意大利汽车制造商从南京败走仅数年。领雅系列车型是菲亚特汽车在2007年投入市场的经济型轿车，其在欧洲市场有相当不错的表现，被看作是菲亚特汽车复兴以来最重要的产品之一。该车建立在SC[综述 图片 论坛]CS平台上，有数款菲亚特品牌的产品建立在这个平台上。
自菲亚特汽车在江苏的南京菲亚特工厂退出市场后，马尔乔内一直声称，中国汽车市场在一段时间内不会成为菲亚特汽车优先考虑的目标。现在，菲亚特汽车的选择说明，冲击中国市场恰逢其时。不过，对克莱斯勒而言，这样的选择有些残忍。
曾经，克莱斯勒汽车是最早进入中国汽车市场的跨国汽车制造商，但无论是其北汽控股还是福汽集团都未能给克莱斯勒带来足够的荣耀。相反，在各大汽车制造商都纷纷扩大生产的时候，克莱斯勒在中国的生产工厂聊胜于无。
当菲亚特重组克莱斯勒后，克莱斯勒成为菲亚特汽车进入美国市场的重要支点，但菲亚特能否成为克莱斯勒走出北美市场的依靠，马尔乔内还没有给出准确的答案。特别是当菲亚特选择在中国成立合资公司的时候，克莱斯勒不是首选。
以克莱斯勒与菲亚特汽车的产品而言，前者的产品更适合于中国市场，尤其是其吉普品牌在中国拥有极高的影响力。这会否成为菲亚特与克莱斯勒在突破中国的利器，需要马尔乔内做出决断。相比经济型轿车，中国汽车市场更热衷于吉普的系列车型。
在市场层面，经济型轿车拥有巨大的市场空间。与此同时，中国本土的汽车制造商凭借廉价的价格，占据了超过25%的市场。达到这一市场占有率，中国本土的厂家花了6年左右的时间。菲亚特汽车的产品是否比中国本土的品牌与诸跨国汽车制造商的车型更有吸引力，是一个未知数。而这会直接左右菲亚特在中国的发展。
就销售数量而言，中国已成为世界第一大汽车市场，克莱斯勒会否在这里重新回到曾经辉煌[综述 图片 论坛]的1990年代，需要时间给出答案。
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作者：
蒙佳
编辑：
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