赵奕

从美国当地时间11月4日11点钟开始，克莱斯勒汽车的高管们在奥本山总部悉数登场，开始向外界发布2010年～2014年的发展计划，这是与菲亚特完成重组后，克莱斯勒新的管理团队首次集中在公众面前亮相。

董事长罗伯特·金德乐做了一个简短的开场白，接下来另外12位高管从动力总成、产品规划、经销商网络、国际市场、财务问题等分门别类发布了未来5年的计划，整个发布会一直延续到当地时间18点左右，最后首席执行官马尔乔内登场。

马尔乔内总结说，他知道观众中坐着很多持怀疑态度的人。2004年他加入菲亚特时，他同样面对着无数对他持否定态度的人。“他们当时就好像在进行一场死亡预言写作竞赛，看谁写得最好。”不过，5年半后，菲亚特生存了下来。

4个多月来，外界等待这家公司给出详细的重组方案。而现在，高管们勾勒出克莱斯勒与菲亚特合并的新图景。

从产品来看，克莱斯勒的32个车型系列中，有12个将过渡到菲亚特平台，另有4个车型管理层正在考虑是否保存，有2个车型没有2012年后的更长远规划。如果要在上述变化中找到什么规律的话，即中小型车方面全面为菲亚特平台所取代，大型车沿用克莱斯勒平台，而被裁汰的车型，集中在中大型车辆上。

对于2009年的销量预测，克莱斯勒定格在了144万辆，这比2008年215万辆的成绩大幅下挫。对于2014年的销量，克莱斯勒预计为280万辆。上述目标将通过增加25%的经销商，推出经济型产品来实现，包括在2014年将大型车从目前的55%降低到42%，小型车从45%增加到58%。

未来，金融支持将分作4部分，其中在欧洲由菲亚特金融公司提供支持；在拉美地区，由当地金融机构FIDIS提供支持；而北美地区则由通用汽车金融提供服务；而亚洲属于“混搭”地区。“在中国市场，我们部分经销商已经开始获得菲亚特金融的支持。”克莱斯勒中国方面昨日对CBN表示。

除了产品和金融服务外，区域市场未来最大的变化是，在菲亚特原本强势的地区——欧洲和拉美，克莱斯勒的销售网络也将与菲亚特整合在一起。任何区域市场，将只有两个主打品牌。对于中国市场来说，目前克莱斯勒在售的有3大品牌，这就意味着必有一个品牌将被“弱化”。

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