菲亚特在全球市场获得了克莱斯勒，在中国市场又牵手广汽，再次让菲亚特的中国野心浮出水面。

对于立志成大器的菲亚特来说，中国市场一直是挥之不去的心头之痛，甚至可以说是“生不逢时”。应该说，菲亚特集团其他业务与产品进入中国的时间并不算晚，2008年，菲亚特已经成为在中国商用车产量最大的外国制造商。但是在乘用车领域，命运却给菲亚特开了个哭笑不得的玩笑。

进入21世纪[综述 图片 论坛]，中国市场迎来了增长最快速的几年，然而远在意大利的菲亚特集团却深陷亏损泥潭。2006年，菲亚特在首席执行官马尔乔内的带领下实现翻身，然而作为合作方的南汽集团，却已经将重心转移到了名爵项目上，进而引发了与上汽集团的合并，菲亚特不得不壮士断腕，于2007年结束南京菲亚特的业务，转而与其他企业接洽。

在结束南京菲亚特业务后，菲亚特迅速向中国市场引进了博悦[综述 图片 论坛]、领雅[综述 图片 论坛]、朋多[综述 图片 论坛]三款进口车型，以维持自身在中国的渠道和业务，但最近菲亚特表示，与中国汽车集团的合资计划都将会推迟进行。

然而日前，菲亚特与广汽集团的合资项目最终落户长沙，将在长丰已有的生产基地上扩建，这成为菲亚特中国复兴计划最引人关注的焦点。

在书面回复给本报的采访中，菲亚特汽车中国首席代表阿尔贝里诺对广汽的评价甚高。“菲亚特与广汽已经就技术层面达成合作，不排除日后在资本层面的合作机会。”阿尔贝里诺说。他认为，广汽集团经过10多年的不断发展和积累，特别是通过与丰田、本田的合资，在资金、人才、技术上已经具备了跟国际上有实力的汽车品牌合作的能力。

目前菲亚特和广汽的技术合作主要是为广汽的自主品牌车型提供涉及整车平台、动力总成等关键技术支持。

“重建品牌形象、加速国产化以及实现关键零部件本土化研发，仍将是摆在菲亚特面前的三大棘手问题。”一位汽车评论人士认为。而菲亚特与克莱斯勒的联盟，并不能解决这些问题，因为双方目前在中国市场都没有合资伙伴，市场份额也很小。

对于菲亚特当前在中国的重要业务方向，阿尔贝里诺认为主要是做好CBU车型的销售组织和加快寻求新的合资伙伴。此前，菲亚特已经成功进入了南欧、巴西、印度等市场，通过与克莱斯勒的联盟，菲亚特又敲开了美国市场的大门。对于刚刚成为第一季度全球汽车销量冠军的中国，曾经的失意者菲亚特也从未忽视。

菲亚特、克莱斯勒达成的联盟协议

菲亚特将获得：

1.克莱斯勒20%的股份并不需要支付任何现金

2.保持有条件最高增持至51%的选择权

菲亚特将付出：

1.许可克莱斯勒使用所有菲亚特集团汽车的产品平台，使其在北美自由贸易协定区内生产克莱斯勒汽车

2.许可克莱斯勒使用菲亚特某些关键技术，如发动机技术

3.为克莱斯勒提供管理服务，以菲亚特运营和产业复苏方面的专长帮助克莱斯勒赢利

4.参与菲亚特采购计划

5.特别允许克莱斯勒进入菲亚特在一些目前克莱斯勒表现平平的国家的分销网络

编者注：很显然，此次联盟能够达成的关键因素是，菲亚特通过向克莱斯勒输入具有竞争力的节能汽车生产平台、在克莱斯勒的生产基地生产动力总成和零部件、运营管理和网络共享。这是菲亚特技术换股的经典案例。(张动动)

相关专题：

菲亚特收购克莱斯勒