召回数量居高不下 引发日系车信任危机
近4个月来，丰田公司接连曝出油门踏板、驾驶座脚垫、刹车等部件缺陷，先后宣布在全球范围内召回多款车型合计850万辆，而且如此罕见的大规模、全球性的召回还在继续。在中国，自正式实施召回制度以来的六年间，以丰田、本田为代表的日系车合资公司在华召回车辆已超过240万辆，高达召回总量的八成。而据新华信日前的调查表明，如此频繁且大规模的召回，已经引发了消费者对丰田乃至整个日系车的信任危机。[详细]
日系车演绎频繁大规模召回
丰田“召回门”不断升级 遭遇空前信任危机
2002年，时任丰田汽车社长的张富士夫提出了“2010年丰田全球市场占有率达15%”的目标。为了达到这一目标，丰田开始大规模地降低生产成本。2008年，丰田终于超越美国通用，摘取了全球销量桂冠。但从这时开始，丰田曾经引以为傲的产品质量却成了其软肋，召回事件不断发生。[详细]
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步丰田后尘 本田全球召回近65万辆问题车
无独有偶，继丰田“天量”召回后，因电动窗按钮存在缺陷可能导致起火，本田公司决定将在全球范围内召回64.6万辆FIT、Jazz(飞度在欧洲的名字)和City(思迪)汽车，召回车型为2001年-2008年生产车型。[详细]
日系车企再召回 长安铃木召回新奥拓
2010年2月5日，重庆长安铃木汽车有限公司将对2009年7月6日至2010年1月17日期间生产的10326辆新奥拓轿车实施主动召回。据透露，本次召回范围内的车辆，由于部分新奥拓轿车汽油滤清器支架存在脱焊隐患，在极端情况下，固定支架脱焊后导致汽油滤清器悬空，经长时间使用，连接汽油滤清器的燃油软管可能产生疲劳裂纹，发生漏油，影响行车安全。[详细]
凤凰调查
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调查日系车到底怎么了？
削减成本在前 伤及质量在后
对于以丰田为代表的日系车的召回，因大规模扩张而不断削减成本被认为是导致丰田今天结局的罪魁祸手。被誉为“成本杀手”的丰田前CEO渡边捷昭2001年底就主持了一个从2002年到2004年降低成本30%的计划，涉及80%的零部件；且为降成本多款车型共用同一种零部件。而现在丰田召回的车辆中最早的就是2004年生产的产品，由此看来，丰田实际上是削成本在前，后伤及到质量。[详细]
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弃理从文 日本制造后继者寥寥
根据日本调查公司的调查，在日本国内，大学里越来越多的人对文学与艺术感兴趣，从而放弃了理工。8年前，申请进入理工系的学生占总数的12.3％，现在降到了8.7％，真正能够继承日本制造的年轻人正在减少，日系制造的精髓已经被更商业化、市场化的思想所替代。[详细]
与扩张无关 集权管理模式落后时代
丰田的根本问题不在扩张，而是管理模式没能“与时俱进”。这既体现在产业链中的设计、生产、销售部门的沟通不畅，也反映在售后信息反馈的传递不快。丰田代表日本传统企业经营模式的典型：不同国家地区的分公司相互割裂，日本总部紧握大权。“夸张一点讲，丰田在全球的分公司除生产和销售外形同虚设。”莎德表示。[详细]
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调查显示超六成受访者对日系车信心下降
这次召回事件，不免给丰田的光环布上些许阴霾。有近三分之二的人表示，他们对日系车商的信心也因此受到影响。 2月11日，全球专案市场研究公司TNS发布最新调查称，有62%的被访者承认，他们对日系车商的信心因此受到影响。更有64%的人认为，当前的召回事件降低了丰田品牌在他们心目中的形象。[详细]
去年汽车投诉大增40% 日系被诉最多
伴随着中国2009年汽车销量激增，汽车投诉数量大增40%左右。而2009年对合资品牌汽车的投诉远远高于自主品牌，总投诉量达到2075例，占投诉总量的73.58%。自主品牌投诉的仅有23.05%。而对合资品牌的投诉中，日系车被投诉最多，达到702例。[详细]
