1998年广州标致宣告破产，这表明，尽管当时汽车行业的竞争并不那么激烈，而且还有汽车高关税的保护，但由于受到诸多其他困难因素的影响，合资合作并不一定能成功；要成功，合资双方必须付出不懈的努力。广标是一个悲剧，但中国轿车工业对外合资合作并未止步。作为第一家，也是迄今唯一一家正式倒闭的大型中外合资汽车企业，广标由盛及衰的十年一直是汽车界和经济学界的重要研究案例，也为中外汽车产业的合作者们提供了教训。

1985年3月15日广州标致成立。与上海大众一开始生产轿车不同的是，由于国家当时实行定点生产轿车的政策，广标的起步是从轻卡开始的。 广标的股东非常复杂，分别由广州汽车厂(持股46%)、法国标致 (持股22%)、中信(持股20%)、巴黎国民银行(持股4%)、国际金融公司(8%)五家股东组成。这种庞大复杂的股东结构，为后来广标的失败埋下了隐患。

1992年是广标卖得最火的一年，卖了20404辆车。到1997年，销售滑到了1000多辆，累计亏损达29亿元。这个中国早期的汽车合资项目最后以标致放弃、中方零收购取回法方股权和债务而告终。1998年2月22 日，《出资额转让合同》获外经贸部的批准，法国标致公司等4家股东正式退出原广州标致汽车公司。最后本田出资十数亿元人民币，偿还广州对标致的欠款和安排富余人员，拿下了广州项目，成为标致的替补者。

广标的失败，折射的不仅仅是一个工厂的倒闭，更凸显了上世纪[综述 图片 论坛]80年代中国汽车产业在政策、理念和机制上的不成熟。对市场信息研判的迟缓，把广州标致拖入绝境。汇率上的变化就令当时的广州标致措手不及，导致车价不断攀升，使富康、捷达和桑塔纳2000[综述 图片 论坛]很快就把广州标致的市场冲得七零八落。

虽然广州标致以失败告终，但标致公司1985年和广州建立合资公司时，中国汽车市场还普遍不被跨国汽车公司看好，标致表现出的先驱者勇气仍然让人回味。

（补发2008年12月31日　来源：国际商报）

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