陈国章新政
国家质检总局的公告发出时，雷诺大中华区执行总裁陈国章正在法国总部汇报工作，这个事件让他承受了莫大的压力。
数月前，他刚刚在媒体面前信誓旦旦地宣称，雷诺将在未来3年内向中国引入14款新车，其中包括1.6L排量以下的车型，并把在华销量提升3至5倍。
事实上，这个半年多以前刚刚肩负着重责、走马上任的雷诺大中华区负责人，正在以最快的速度改造着雷诺在中国的“烂摊子”。
去年，曾在中国市场上成绩卓著的原东风有限总裁中村克己升任雷诺执行副总裁，负责亚非事务，职务及权限在雷诺-日产联盟中仅次于总裁戈恩。与此同时，这个被业界视为雷诺未来在华实现国产化的关键人物把陈国章派到了中国。
中村克己对陈国章的期望，不仅仅是要提高雷诺在中国的市场份额，更重要的是尽快改善政府关系，推动国产化项目的进行。
在陈国章上任后的短短几个月内，雷诺就宣布了新拉古那[综述 图片 论坛]和科雷傲两款新车上市，其中，科雷傲已累计收到订单1600余辆，大大超出了雷诺的预期。
陈国章还向法国总部提出了5000-10000辆的年销售目标，但是在总部看来，这个目标与去年少得可怜的870辆销量相比显得过于激进，仍保守地制定了2700辆的目标，但现在法国总部不得不重新修订中国的销售目标，中村克己甚至还亲自写邮件协调雷诺韩国工厂的生产，以增加对中国市场的供应。
雷诺搁置已久的国产计划也有了新的进展。有消息称，雷诺将于2011年借东风日产在广州花都的产能实现国产化，首款国产车型为雷诺与日产骐达[综述 图片 论坛]、颐达[综述 图片 论坛]共平台的Logan车型。不过这一消息并未得到雷诺方面的确认。
然而，就在这个雷诺计划“咸鱼翻身”的关键一年，国家质检总局的一纸禁令犹如当头棒喝。业内人士认为，这次质量风波不仅将重挫雷诺在中国市场上的品牌形象，还将直接影响雷诺中国战略的推进。
雷诺仍然在为曾在中国市场上犯下的错误埋单。此前在华商用车项目的失败和轿车项目的搁置，直接导致了雷诺在中国的尴尬境地，由于在中国的市场份额微乎其微，雷诺长期以来不仅缺乏对中国市场的重视，更缺乏维护品牌信誉度的意识。
事实上，雷诺不仅在中国数次卷入召回风波，而且在所有卷入安全质量或者设计缺陷的问题车辆中，被国家质检总局明确列入禁止进口清单的国际汽车品牌也仅有雷诺一家。
尽管陈国章正在竭尽全力地改变这些状况，但国家质检总局的这一纸禁令仍足以让他的努力付之东流，刚刚看到翻身希望的雷诺，不得不再次陷入前途迷茫的混沌中。
质检总局动刀
数度触犯“安全质量雷区”的雷诺不过是国家质检总局动刀的第一个进口汽车品牌，同时，这一案例也充分显示了国家质检总局加大质量监管力度的决心。
国家质检总局质量管理司司长孙波在6月16日召开的一个质量诚信论坛上表示，国家质检总局将用三年时间，建立体系完整、责任明确、运行高效、监管有力的质量诚信体系和运行机制。
据孙波介绍，近年来，国家质检总局已加快了产品质量的诚信体系建设步伐，建立了以企业质量管理、产品质量、质量监管信息为主要内容的企业质量档案，并结合企业信用状况，为企业的信用分类等级设立了守信、基本守信、失信、严重失信等四级。
业内人士认为，未来包括汽车企业在内，忽视质量安全都将付出更高昂的代价，“一旦企业失信，在贷款融资、合作谈判及项目审批等关键环节都将受到制约，这样高昂的信用成本，任何企业都会事先掂量清楚的”。
不过对于汽车行业而言，质量监管的难点还在于行业标准。目前，我国约有5万多项工业化标准，其中一半以上是10年前制定的，与国际标准相差悬殊，汽车行业也面临同样的问题。
当前的现实是，尽管一批车辆出现了群发性的故障，这批车辆也有可能是完全满足国家标准的。业内人士认为，解决汽车的安全质量问题，关键还要从国家标准制定这个源头来抓起。
一个值得企业注意的消息是，国务院法制办目前正在就 《缺陷产品召回管理条例》征求意见，新条例出台后，对汽车召回的约束力将从法规规章上升到条例，其惩罚力和震慑力将大不一样。
对雷诺这样的“惯犯”而言，有关质量问题的处理也不再只是现在的“禁令”那么简单，整改完成且撤销“禁令”后，企业该怎么卖车还怎么卖车，在新的质量诚信体系下，或许一次惩处就会让企业永难翻身。
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作者：
周洁
编辑：
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