上海汽车与通用汽车的联姻，被视作二者走出困境的尝试——他们一个在亚洲遭遇挫折，期待海外业务运营的经验，给投资者漂亮的年报；另一个则在本土遭遇危机，急需新兴市场的支撑，甚至是制造“上海通用二世”。前者的愿望已通过增持股份实现大半，而后者尚需在印度努力。

进军印度，通用汽车会尝试复制泛亚，加速班加罗尔研发中心的成长。

2003年，通用汽车在印度班加罗尔Bangalore建立了技术中心，从事工程和研发，以帮助通用汽车实现全球性产品组合，惜成果渺渺。相比之下，成立于1997年的泛亚汽车技术中心PATAC已经成为加速上海通用汽车发展的发动机——不仅为别克英朗[综述 图片 论坛]、凯迪拉克SLS赛威[综述 图片 论坛]提供本地化帮助，参与Regal君威、LaCrosse君越的全球研发，新赛欧[综述 图片 论坛]的研发也奠定了其全球工程中心的地位。

进军印度，通用汽车会生产新赛欧，复制2000年中国市场的成功。

2001年6月，别克赛欧紧凑型轿车正式投放市场，“10万元家庭轿车”的概念改变了中国人轿车消费的理念[综述 图片 论坛]。通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维表示，新公司会在印度组建发动机工厂和雪佛兰品牌的整车生产厂，满足印度当地市场对小型车的需求。目前，通用汽车在印度市场的占有率仅为3.5%。与粗糙的NANO相比，新赛欧显然是通用汽车在印度的希望。

进军印度，通用汽车会尝试复制SGM二世，双手掌控“金砖”的半数市场。

以别克新世纪[综述 图片 论坛]起家的上海通用汽车，将在2011年底迈入百万辆俱乐部。2003年进入印度市场的通用汽车2008年仅售出6.6万辆汽车。这个数字尚不及铃木在印度销量的1/10。印度市场的现状，正如2003年的中国市场，处于首个爆发期的中点。通用汽车看重的，则是市场的下一波需求与主流产品、销售网络的同时成熟。

藤本弘笔下的哆啦A梦有四次元口袋，直接连通四次元空间，野比大雄的任何要求都能得到变相满足。如果能获得来自未来的道具，无论是用于北美还是亚太，TimLee和EDWhitacre想来是不会拒绝的。(吴毓)

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