业内人士分析认为，此次上汽“走出去”，不再以直接购并国外企业的方式，而是按照协议，与通用双方先按50%对50%的股比在香港成立投资公司，再以此为平台收购通用印度公司。这样的曲线并购，是对中国成功合资模式的延续，也是为积极拓展亚洲其他市场做好准备。

上汽集团于2009年12月5日的公告印证了这一说法，该公告中称：设立通用上海汽车投资有限公司是公司开拓海外市场、实施国际经营的重要举措。公司和通用汽车将把通用上海汽车投资有限公司作为投资与合作的平台，利用双方在华合资企业成功的管理经验，以及本土化开发的、具备竞争优势的产品，以印度市场为起点，联手拓展亚洲新兴市场业务。

可见，正处在重组关键期的上汽，在收购英国罗孚公司知识产权、控股韩国双龙汽车后，同时在寻找另一种走出去的方式。那么，合资开拓新兴市场是否能成为上汽顺利走出国门的第三条道路？

正如上述上汽资产经营有限公负责人所讲，“上汽想得到印度市场，但上次双龙的事上汽损失惨重，估计没有人敢再试一次。”上汽收购双龙的实际损失在45亿元以上，这可谓是上汽为走出国门交的“天价学费”。无怪乎折戟双龙之后，上汽的海外征程变得异常小心翼翼。此次上汽的“走出去”，不再是单打独闯，而选择与通用“携手出海”的方式，通过扩大合作，既能借助通用丰富的海外市场经验，把在中国的成功合作带到亚洲其他市场，扩展海外影响，又能避免在海外市场的风险，应不失为一种务实之举。

对此，新华信汽车分析师郎学红表示，这次上汽与通用的合作是金融危机带来的机遇，如果中国汽车企业能抓住这次机会走出去，也是很有益的尝试。但目前对于其具体的发展方略难以做出评估。郎学红指出，这种办合资公司的模式也为外资企业提供了参考，不但可以稳固中国的市场，而且可以和中方企业合作，取得资金帮助共同开拓海外市场。

宋健亦认为，上汽与通用合资成立公司的模式对于中国车企走出去是一种有益的尝试，“即使当初收购双龙也不是就知道一定会亏的，所以多尝试无可厚非的，尝试总比不作为好，现在下定论说好说坏还言之过早。”同时，他指出，在金融危机下，中国企业走出去的冲动愈发强烈，但需要非常谨慎。“毕竟中国和西方国家之间的政治理念和文化都存在较大差异，有时候甚至会成为企业走出去的一块绊脚石，企业应该有清醒的头脑先谋后动，不要盲目冲动。”

可以预见的是，在这新一轮企业合资浪潮中，跨国企业与中国企业联手争夺联手进军国际市场的步伐将愈发坚定。而对上汽来说，正如总裁陈虹所言：关键还是要建立自己强有力的核心竞争力，不仅是做大，更要做强。

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