值得一提的是，此次通用出售上海通用的1%股权给上汽，上汽首次成为控股方是中国汽车企业与外资企业合作中首次打破了50：50的股权比例，并由中方取得控股权。上汽与通用合作的消息一出，又一次引发了热议。

对此，无论是业内人士，还是媒体舆论，都以“中国汽车合资迎来重大的转折点”来高度评价了这事件。更有业界人士评论认为：此次通用把主导权“割让”给上汽的“股权之变”不仅折射出我国汽车企业自主创新意识的真正觉醒，更是一次企业创新实力和我国潜在市场魅力的具体展示。

对此，上海汽车资产经营有限公司一位负责人接受《汽车观察》记者采访时亦表示，此次合作的促成更多只是得益于金融危机的影响，“并不能简单地认为中国汽车企业的实力就此提升。通用割让控股权也不过是一种谈判的交换。”他分析指出，上汽过去一直没有自主产品和知识产权，一心想通过收购外国公司为己所用，对海外市场无非是利用一下通用的危机。而通用汽车由于没有合适的产品，迟迟难有斩获。对于印度市场，通用并非不知其潜力，只是无力践行，而上汽认为他们旗下五菱的产品亦将适合印度市场。

“对在金融危机中艰难挣扎的通用汽车而言，上汽的出手让其稳定了亚洲业务。”的确，眼下的通用，在全球都亏损，唯独在中国的市场上稳赚不赔。让点低端市场给中国换取资本支持。这样的合作可谓是双赢。清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健教授也认同这一看法，他对《汽车观察》记者表示“此次割让控股权，应该看做是为寻求合作抢占印度这块大蛋糕作出的一种让步。”

宋健分析认为，通用割让控股权很大程度是因为在金融危机中“受伤”太重，经历申请破产保护后的通用，显然元气未能复原，实力大幅下降，自然即使看到印度市场的巨大潜力也只有“眼巴巴看着流口水”的份儿。这也就让上汽在合资谈判中话语权相对提高了，但这并不代表上汽的能力就增强了。他表示，虽然现在中国汽车市场很大，在国际上有很大优势，但国内汽车在研发上的能力还是很弱，“在研发上下大力气做点成绩出来才是最实在。”

此外，宋健还指出上汽取得绝对控股后存在的一种隐忧：目前上海通用的核心产品和技术几乎都是通用从美国带过来的，放弃控股权之后通用会不会也断了技术输送的奶？缺乏自己的核心技术，上汽在技术上还没有能力支配整个企业。新华信国际信息咨询(北京)有限公司汽车营销解决方案副总经理郎学红表示，长久以来业界都在分析这种50：50的模式是否可以突破，但过去大家都觉得打破这种模式的会是外资企业取得主动权，这次却是中方取得控股权，“让人实在有点意外”。

她认为，这体现中方车企在谈判中的地位的确有了提高，“但这只是从股权意义上表明中国汽车企业有更强的实力，并不是说中方在各方面实力上都得到增强。”诚如郎学红所言，“目前我国汽车企业无论是在技术、管理还是研发上，与先进国家还有较大差距。如果在这些方面的实力没有明显的突破和提升，实际上中方的话语权也不可能真正的强大起来。”

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