核心提示：美国车市2009年究竟发生了什么？未来它会走向哪里？

韩系车的风光

“三大”让出市场份额，定然有人来填补。2009年，在克莱斯勒和通用丧失超过%市场份额的情况下，韩系车成为了最大的赢家。其中现代的市场占有率相较于2008年，增长了1.14%，仅次于福特的1.20%，位居第二。纵向来看，2009年，韩系汽车虽然仅销售了74万辆，但各系别汽车在美国销量都出现10%以下负增长的情况下韩系车能够取得8.9%的增长率，可谓来势汹汹。

韩系轿车虽然没有日系轿车的品牌优势，也没有欧系和美系轿车的质量优势，但在美国整体汽车市场衰退的情况下出人意料地成为美国市场的新宠已是不争的事实。就此，水清木华研究中心汽车产业分析师认为，韩系车的风光，并不是一个偶然现象，其背后有深刻的市场背景。

第一，美国经济整体陷入危机，韩系汽车价格便宜成为美国人一大购买理由；第二，同属于经济型轿车，但日系车近年来在美国口碑下降，尤其是丰田的质量门事件，使得一部分追求经济实惠的美国消费者转而选择韩系车；第三，经济危机对日本的冲击远远大于韩国，导致日元对美元汇率不稳定，且出现升值趋势。而韩元相对来说汇率稳定，相对于日元的升值，韩国在汽车制造成本方面更具优势。总而言之，韩国汽车成为美国市场新宠更多是机会因素而非产品实力，2010年能否继续在美国市场保持增长成为悬念。

美国的涅槃

尽管美国汽车工业表现出了如此的不景气，但是业界更愿意相信这只是一场涅槃，此番风雨过后，美国汽车工业或许还能重生。美国汽车调查中心(CAR)最新预测，2010年美国汽车新车销量将上涨20%至1240万辆。CAR首席分析师认为，在过去的一年里，美国汽车工业跌至30年来的最低谷，但已经在慢慢恢复，2010年美国汽车销量也将上涨。做出这样判断，依据的是企业、市场和国民经济的良性发展势头。

通用开始向好

通用汽车2009年11月份发布了申请破产保护以来的首份财报,财报称公司第三季度亏损近11.5亿美元，亏损额收窄。“公司资金状况已转好,释放出‘进步和稳定信号’”，该公司首席执行官弗里茨·亨德森说。通用也表示将从2009年12月31日起偿还政府贷款，并计划提前4年偿清全部债务。“汽车沙皇”罗恩·布鲁姆也曾公开表示，如果通用汽车能实现其复兴目标，且金融市场乐于接受，则该公司最早可能将在2010年第四季度进行IPO。

市场有好转的迹象

2009年12月，美国汽车销量环比增长37.88%，突破100万辆，这是2009年月度销量的第二高峰。虽然比八月份的最高值少了20多万辆，但是8月份的销量更多的是被“以旧换新”的政策催生出来的，而12月则可以被理解为市场作用的结果。另外，2009年车市的惨淡，使得车企都执行了减产计划，根据库存水平，市场处于供不应求状态。同时，车企们在接下来的排产计划中将会更加小心谨慎，尽量贴合需求，而且不会有太多促销措施。因此，2010年美国市场新车交易价格将会上涨。这对车企而言将是一个好消息。