虽说离最后期限6月1日还有一段时间,但通用汽车新首席执行官亨德森都承认,通用汽车的破产可能性大增。如果把通用汽车破产放到一年前,甚至2008年底,都会被认为是件可笑的事,即使现在也有很多人认为这是不可能的。而目前,可能性却快速增加,这只能说明两点,一是经济危机对美国的影响非常大；二是通用汽车真的无可救药了。

回过头来,仔细看看通用汽车,个人观点认为,它真没有想象的那么差,只是局部出了问题,如工会权利、新能源车等问题。如果通用汽车真的无可救药,上海通用成功的例子又做何解释呢。显然,通用汽车还是汽车巨头,如果真破产只能说其时运不济。

再看看国内,汽车企业们一派歌舞升平,嚷嚷着要去收购这个收购那个。此次上海车展,6大(一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽)汽车集团首次以集团而非下属合资企业的身份高调亮相。同时也有其旗下多款自主车型发布。另外,6大中的北汽传出消息,北汽控股今年制定了“打造千亿元企业集团”的年度目标,而且跨区域兼并将实现,此外,其乘用车事业部即将挂牌。

如果乍看这些消息,还真的让人欢欣鼓舞,原来我们的汽车企业发展真快,在经济环境这么严峻的形势下还能有如此不错的业绩。不会是做梦吧,也不希望是梦。

可看看北汽的架势,一个大型汽车集团即将诞生,但不由得为其捏把汗。为什么这么悲观?因为其旗下的企业远没有达到“打造千亿元企业集团”的企业要求,北京奔驰似乎刚走出亏损的泥滩,300C和铂锐是个痛苦的回忆；北汽有限还停留在敲敲打打的阶段,也就北汽福田和北京现代还能说得过去,让这些企业飞速发展是实现“打造千亿元企业集团”的基础。但这些企业是否具有这样的能力,这可真需划个问号;即使有这能力,市场消化得了吗?

在经济危机的当下,养精蓄锐、练内功、收缩资金链应该是可取的。如果盲目扩张带来的后果就和通用汽车有异曲同工之妙了。更何况,国内的车企在企业管理、新技术应用、工艺流程等诸多方面还有很多功课要补,更不要提管理跨国公司了。上汽收购双龙到目前这一地步就是最好的例子。

用跃跃欲试来形容目前一部分车企是再好不过的词了。跃跃欲试说明企业有进取心,这也是一个企业发展所必需的,但如果其中搀杂了领导的政绩工程、面子工程、或是利益链,就需要警惕了。当然,我们更要警惕盲目乐观,也要防止企业决策层对市场缺乏正确认识,做出错误的决定,否则那将带来致命的损伤。

如何避免车商们陷入盲目乐观,陷入通用汽车的窘境,是车企、管理部门,乃至所谓的经济学家们应该考虑的问题。Xhay

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