奥巴马宣布支持克莱斯勒公司申请破产保护 图片来自新华社

图形商标像一枚五角星勋章，它体现了克莱斯勒家族和公司员工们的远大理想和抱负，以及永无止境的追求和在竞争中获胜的奋斗精神；五角星的五个部分，分别表示五大洲。

美国总统奥巴马于北京时间今日0：08宣布克莱斯勒正式破产。

据外电报道，美国与加拿大政府将提供150亿美元，来帮助克莱斯勒在破产保护过程中进行债务处理。

实际上，在北京时间4月29日白宫召开新闻简报会上，奥巴马就已经开始为克莱斯勒的破产铺路了。虽然奥巴马只是表示“还不到最后一刻，他仍希望克莱斯勒能够继续发展。”但奥巴马还是补充说道：“虽然事实上主要债权人做出了相当的优惠，但这仍然会相当快的完成破产。”

汽车工会成最大债主

克莱斯勒将依照破产法第11章申请破产保护，从而与意大利汽车制造商菲亚特结成联盟关系。当前，克莱斯勒的负债已经超过100亿美元，选择破产已为最好的选择。

新克莱斯勒最大的股东美国汽车工人联合会，将是他们现在最大的债主，他们于4月29日晚些时候以压倒性多数票赞成与克莱斯勒达成削减劳动力成本协议，赞成停发奖金和削减假期薪酬，想以此来挽回克莱斯勒的破产。

菲亚特上周表示，该公司初步将持有克莱斯勒20%的股权，作为交换条件，克莱斯勒可以使用其小型车技术。据熟悉内情的人士透露，由于克莱斯勒上周与债权银行和工会达成妥协协议，因此克莱斯勒在破产保护的保护期内，菲亚特可以完成与克莱斯勒结盟事宜。

破产并非关门大吉

昨日，多名分析师在接受本报采访时均指出，克莱斯勒一旦申请破产保护未尝不是一件好事。泰达荷银分析师陈桥宁说，美国破产法11章说的“破产”概念并非中国说的清盘，它只是切断外部对企业的干扰，如银行、基金等债权人以及供应商的催款，以保护克莱斯勒持续经营并进入良性循环。

“克莱斯勒并非就此关门大吉。”国际汽车咨询公司CSM亚洲分析师黄哲睿说，申请破产后企业进入了调整期，一些义务如环保等暂时可以放一放，这有利克莱斯勒轻装上阵。但他预料，消息多少会对企业在消费者心中的形象产生不利影响。

旗下品牌国内售后服务不受影响

昨日记者在各大汽车论坛上见到，广州、湖南等地的经销商纷纷发帖表示，为清理库存，已经停产的克莱斯勒300C开出巨额现金降价，其中最高降幅达到15万元之多，而最少也有4万元的降幅。

然而，市民最为关心的莫过于克莱斯勒公司破产后，原来购买的克莱斯勒旗下品牌汽车的售后问题。业内专家告诉记者，退市车型基本都能保证10年的售后服务。

虽然克莱斯勒破产为全球汽车业蒙上了厚厚的阴影，但国内的汽车业专家却较为乐观。一专家告诉记者，它的破产让中国消费者对国外汽车品牌的信心指数有所下降，与此同时，这也给国内自主品牌汽车进军美国市场创造了好机会。

全球汽车产业链将有200万人失业

克莱斯勒与通用都属于美国汽车业“三巨头”。破产肯定会起到“多米诺骨牌”效应。日产和丰田纷纷表示，一旦克莱斯勒和通用破产后，对它们在北美地区的分公司运作会产生影响。

日产和丰田在北美使用的零部件制造商也为通用与克莱斯勒提供零部件，这两家公司破产可能在零部件供应商中引发连锁反应。克莱斯勒破产后，在它的产业供应链上，加上工厂的汽车工人，将有200万工作人员面临着失业。

是谁害死了克莱斯勒？

1.债主贪婪

此前，奥巴马政府已说服掌握克莱斯勒70%债权的4家银行和对冲基金同意政府给出的债权换现金条件并把价钱从原先的20亿美元提至22.5亿美元，希望以免去克莱斯勒所背69亿美元债务。不过，作为克莱斯勒的最大债主，摩根大通公司和其他45家银行以及40家对冲基金大多数都否决了政府的条件。

2.成本居高

克莱斯勒公司对工会一直很客气，工会的要求越提越高，甚至到了很“可笑”的程度。不仅是我给你干一天活，你要给我很多钱，而且我退休后你还要帮我付高额的养老保险和医疗保险。目前平均一个在职工人要养活四个退休工人。高昂的人力成本导致公司没有多余的钱用于研发。

3.民众唾弃

克莱斯勒是被私募所控制。私募通常是不被人同情的。从美国公众的角度出发，为何要拿纳税人的钱去救私募基金这些富人呢？

4.市场抛弃

美国消费者喜欢“粗大”的汽车而从不管高消耗的大车对环境有什么影响。然而，油价上涨加上环境影响，大车的问题慢慢显现。克莱斯勒轿车不再受欢迎、产品质量差劲、技术含量低下、国际业务惨淡。而与此同时，连续数轮的裁员已经把公司掏空，使公司设计、生产和销售所需的基本资源捉襟见肘。

克莱斯勒简介

克莱斯勒是美国第三大汽车制造商，旗舰品牌包括克莱斯勒、道奇和吉普。克莱斯勒由沃尔特·P·克莱斯勒于1925年创建。3年后，克莱斯勒大厦在纽约市奠基。大厦建成后成为当时全球最高建筑物。

克莱斯勒2008年报亏80亿美元。公司去年在美国的汽车销量为145万辆，同比下降30%。自2009年初以来，克莱斯勒依靠美国政府提供的40亿美元紧急救援款艰难维持。这是克莱斯勒有史以来第二次接受政府救援。它上次于1980年接受政府提供的15亿美元贷款担保。截至2008年12月，克莱斯勒拥有5.4万名员工，其中超过4万人按小时计酬，1.3万人按月计酬。

记者手记

艾柯卡：别为克莱斯勒哭泣

“一个没有英雄的时代是寂寞的，然而一个需要英雄的时代是不幸的。”20多年前，当艾柯卡到克莱斯勒担任CEO的时候，就发现这是一条待救的沉船。那里秩序混乱，现金周转不灵，车型失去吸引力，车辆不安全等等。艾柯卡凭着他的智慧、胆识和魄力，大刀阔斧地对企业进行了整顿，重振企业雄风，K型车的推出，使克莱斯勒起死回生。

1984年，艾柯卡用他惯有的表情和手势，宣布克莱斯勒公司这一年盈利24亿美元——打破了公司历年纪录的总和，而他也成为美国人心目中的民族英雄。

他把自己的成功经历写成了自传，登上非小说类书籍中有史以来最畅销书榜，现在或许他该老泪横流了。艾柯卡是悲哀的。他只是个英雄，英雄只能救一时之危难，却没有做出一个完整的体系或者商业模式，没有英雄的克莱斯勒，最终也不得不走向“灭亡”。

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