2010年，新能源汽车将跨越新的起跑线。

昨天，奇瑞新能源公司总经理袁涛向上海证券报表示，随着国家购车补贴政策的落实，配套设施的逐步完善，新能源混合动力及电动汽车在2010年迎来市场发展的起点。

事实上，在上海证券报的调查采访中发现，当新能源车产业化条件日趋成熟，产业链酝酿的巨大商机也将同时浮出水面。

充电站潜力价值巨大

中国汽车营销顾问张志勇向记者表示，电动车充电站的潜在机会值得重视。电动车充电站作为电动车的基础设施，其潜在价值必然在电动车市场启动之前爆发。

仅以深圳一地为例：深圳首个充电站日前正式启用，由南方电网投产。建设规模为2个充电站、134个充电桩，充电容量总计达2480千伏安。但新的问题很快出现了。深圳在新能源产业振兴规则中的目标是“2012年将推广使用新能源汽车2.4万辆”，区区2个充电站和134个充电桩，又怎么满足得了2.4万辆中(哪怕仅仅一半是电动车)的充电需求？而在全国范围内，又将需要多少这样的充电站？

“充电站的建设，是电动车产业链中，具有投资价值的重要一环。”张志勇这样判断。“电网只是充电站的一个上游供应者，未来充电站将和加油站一样地普及。充电站靠向车主出售电来赢利，赢利方是充电站的拥有者和建设者。”

可以说，充电站的网络建设将带来新能源汽车产业链上的第一桶金。

1月14日，国家电网召开年度工作会议，国家电网和南方电网已将发展电动汽车充电站作为今年工作的战略重点，未来将以电动汽车充电站与传统加油站抗衡。在充电站的建设过程中，制造、经营配电设备、直接充电设备以及管理辅助设备的公司也将同时获益。

除了充电站，加电站则提供了另外一种赢利模版。刚刚与普天海油结成战略合作伙伴关系并将在国内建设加电站的众泰汽车，也发现了新能源汽车产业链上的一个“印钞机”。该公司相关负责人告诉记者，“加电站整合了车企、中海油、和零部件等上下游的资源。车企提供新能源车型、在销售的过程中获得利润；电池零部件企业提供电池产品，在向消费者租赁电池的过程中获利；而普天海油则在网络建设过程中获得场地利润以及传统的加油利润。”

有色金属行业则能从充电站的建设中获得第二桶金。

来自“我的钢铁”一名分析师告诉记者，在国家基础建设暂告一段落之时，电动汽车充电站建设有望接过接力棒，继续拉动国内铜市场的需求。

以国内首家专业充电站上海漕溪充电站为例，总投资508万元，充电装置的投入占了200万元。其中，精炼铜被大量用于电力电网以及相关充电装置的建设中。事实上，沪铜单价已从09年初的27，000元/吨上涨至12月的56，000元/吨，涨势不容小觑。

该分析师指出，除了电网和充电站建设中需要用到铜之外，在电动汽车的制造过程中，也大量使用到的铝和锌，期铝和期锌亦将有望获得支撑。

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