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新能源车成本高依然很“概念”(2)

2010年01月18日 07:26广州日报【大中小】【打印】共有评论0条

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不少人对沃尔沃 C30[综述图片论坛]的量产持谨慎观望的态度。

1月12日，福特汽车公司宣布将再投资4.5亿美元用于其积极的电动车计划，为2012年在密歇根生产下一代混合动力和插电式混合动力车做好准备。

除此之外，福特汽车之前已宣布，将斥资5.5亿美元把密歇根装配厂由大型运动型多功能车(SUV)生产厂改造成为一间现代化汽车制造基地，从2010年开始生产新一代福特福克斯[综述图片论坛]，2011年开始生产福克斯纯电池电动车。

福特汽车同时表示，除了进行插电式混合动力车之外，公司还将自行进行电池系统的设计和开发。

成本高昂造成电动车“难产”

一份来自美国市场研究公司Autodata Corp.的数据显示，去年混动汽车在美国的销量只占总销量的2.7%，而这种汽车在美国销售已经有了10年的历史。

此外，波士顿咨询公司(Boston Consulting Group)发布的一份报告认为，如果电池技术没有取得重大突破，成本继续高昂，那么电动汽车恐怕难以产生普遍的吸引力。这家咨询公司估计，到2020年，纯电动汽车将只占全球市场的2.8%，混动汽车与增程型(range-extended，用一个小型燃油发动机为电池充电)汽车将占23%。

事实上，美国的政府还给购买新能源车型的消费者以补贴，在那些没有政府补贴的国家，推广价格更贵的新能源车型几乎比上“蜀道”更难。这一点同样被精明的汽车厂商看在眼里，他们都在评估电动车大规模量产的可能性。据《华尔街日报》报道，奥迪北美负责人Johan de Nysschen说，目前很多人认为靠电池驱动的汽车可以解决问题，但要成为现实，还有很长的路要走。“电动汽车市场将会分化为两极，一极是轻小型上下班汽车，行驶里程[综述图片论坛]较短；另一极是高性能汽车，要价高昂，因为要收回投资成本。”de Nysschen预计。

此外，政府基础设施配套不完善也是制约电动车发展的关键。目前在全世界，还没有哪个国家具有完备的加电站网络，这也在一定程度上制约了电动车的发展。不过，归根结底，电动车推广的症结还在于高昂的成本。若成本能够骤降，政府推广的压力也能够大幅减轻，消费者更是乐于买环保车型。

新能源依然是“概念”　

不少企业承诺从今年开始大批量生产新能源汽车，但大多还是停留在概念车阶段。展会上虽然新能源车型云集，概念车的数量远远大于量产车，而每个厂家对新能源车型的态度，也似乎依然是“纸上谈兵”。