四大集团暗战新能源
电动车正在成为拯救美国的汽车业的王牌。今年3月，美国总统奥巴马宣布了一个24亿美元的电动车领域支持计划，这在一定程度引爆了世界范围内电动车生产的热潮。
新能源汽车替代传统燃料汽车，也许只是时间问题。各国纷纷加快发展新能源汽车的步伐，上至政府、下至企业，都在开足马力发展这种车型及其配套设施。德国建设高效“汽车充电站”网络、法国买环保车享受高额补贴和多项优惠方案、日本政府力撑环保车热销，而这其中也包括中国政府补贴政策。
“电动车替代传统汽车的时间较长，但是企业加大研发力度，犹如投资原始股。”陈清泰说，“中国企业应该抓住电动车的产业机会，对传统格局进行冲击，改变对国外技术依赖的现状。”
今年3月下发的《汽车产业调整振兴规划》对新能源汽车的发展提出了切实要求之后，国内四大汽车集团相继公布了自己的新能源发展计划，而其相同的目标是在2012年前后，实现新能源汽车的产业化。
未来3年内，长安新能源汽车研发及产业化将预计投资10亿元，形成不同档次、不同用途、搭载不同的系统的中混平台化、弱混规模化、强混产业化研发能力，覆盖商用车、A级、B级、C级产品。2014年长安汽车将实现产销新能源汽车15万辆，2020年达到新能源汽车产销50万辆以上，成为新能源汽车行业的领先者。
一汽集团在加快自主品牌建设的同时，也没有放缓新能源的研发步伐。2月25日宣布了其新能源战略，到2012年，该集团计划建成一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。
这一轮的新能源汽车竞争，国内四大集团都将目标锁定在了核心技术层面，而非生产数量。6月2日，我国唯一的国家级电动汽车专利产业化试点基地——东风电动汽车产业园试点基地正式揭牌，东风汽车也在新能源汽车的产业化的布局上迈出了重要一步。东风电动车公司副总经理杨守武曾宣布，2009年初将下线东风自主品牌首款混合动力汽车，全年的目标销量为5000辆。
东风汽车副总经理周文杰说，东风汽车将来在电池、驱动电机和电控上有自己的核心技术和专利，希望可以掌控战略资源。
而国内最大汽车企业——上汽集团的新能源战略也制定了时间表。5月4日，上汽集团召开新能源汽车建设誓师大会，明确新能源汽车产业化目标：2010年，上汽的荣威750中混混合动力轿车将投放市场，实现综合节油率20%左右；同时要确保世博会新能源汽车任务顺利完成，向世博会的运营提供跨越四大系统(纯电动、超级电容、燃料电池、混合动力)，近千辆新能源车。
2012年，节油50%以上的荣威550插电式强混轿车将上市；同年，上汽的自主品牌纯电动轿车也要推向市场，真正实现零排放。
上海汽车副总工程师、战略与业务规划部执行总监程惊雷称，上海汽车新能源核心产业链建设，将重点抓好“五纵四横”工作。“五纵”是指在整车集成开发、动力系统集成技术，以及“电池、电机、电控”这三大新能源最核心、产业价值最大的零部件系统等五大环节实现自主掌控。“四横”是指整车与零部件的协同开发和商务安排、官产学研机制的深化、政府政策扶持、政府主导下的社会工程建设等四方面关系新能源汽车持续发展的社会化体系工作。
上汽成立了专门的新能源动力系统公司，总投资达20亿元，并且还将在混合动力整车与关键零部件上各投入20亿元，总额约60亿元。
中国目前已经成长为世界最大的汽车市场，面对未来的竞争，国有四大汽车企业集团已经提前布局，而这背后呈现的是中国汽车产业跨越战略的日渐清晰，长安、一汽、东风、上汽已经走在新能源汽车产业化的路上。
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作者：
丛刚
编辑：
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