车企暗战油耗新标：“五星碰撞”怪圈恐再上演(3)_汽车

车企暗战油耗新标：“五星碰撞”怪圈恐再上演(3)

2010年01月06日 07:2521世纪经济报道【大中小】【打印】共有评论0条

再现“五星碰撞”疯狂？

对于企业围绕油耗标识，疯狂展开一系列的节油营销，业内专家表示了担忧。“标识对消费的引导作用太大，而车辆的真实油耗又很难确定。”J.D.Power中国区总经理梅松林提醒，接下来很可能会引发一场厂家之间的油耗营销浪潮。

据梅松林所知，在其他国家还没有过要求张贴油耗标准的强制规定，“油耗标识是一个大家都看得懂的标识，引导消费的作用很大，厂家怎么利用这个标识需要引导。”

两年前开始，随着日本合资汽车厂商首先大张旗鼓宣传“五星安全碰撞”开始，短短两年时间，国内厂家已经把五星碰撞作为营销的基本课程，车市全面陷入了五星碰撞营销的怪圈。

2009年3月份，霍女士看到京城某报纸上的比亚迪广告，其F0[综述图片论坛]车辆下面有五颗星的标识，后来又在相关网络的比亚迪F0宣传广告上，看到该款车是“五星安全”、“五星保护”，并购买了此车，不久后，因为事故时气囊没弹出，车子几近报废，比亚迪汽车被车主霍女士作为第二被告告上了法庭。在比亚迪FO发生事故后，中消协则联合河北、天津、辽宁等消协发布消费警示：此次比亚迪F0用上5星的宣传时，F0还没有进行C-NCAP的安全碰撞，此后，在2009年8月份的测试中，F0得到成绩为3星。

根据北京勺海市场研究公司的调查，55.2%的受访者购车时最看重安全，而58.6%的被访者会因为车子获五星级碰撞而增加购买意向。为了这种利益的趋势，很多厂家不惜重金追求达到五星碰撞标准。

业内人士普遍担心，张贴油耗标准后，厂商很可能会上演和五星碰撞相似的一幕。

“当我们向国家申报汽车销售目录时，相关第三方权威检测机构会随机在产品中抽检测试，得出的数据就是我们粘贴在车辆上的真实油耗。”王金友介绍，汽车能耗标识包含两部分内容：一是企业标志；另一个是燃料消耗量，汽车生产企业或进口汽车经销商应按照相关规定，在指定的检测机构进行燃料消耗量检测，获得燃料消耗量数据，但将由哪家机构检测目前还未确定。

而汽车分析师钟师则提出了检测标准的制定问题。他认为，汽车油耗测算非常复杂，受外界因素的影响很多，即使实际使用中有不小的偏差，厂家也很容易就找到理由搪塞消费者，所以，油耗检测标准的制定将是关键所在。

此外油耗跟道路状况、驾驶员水平关系很大，如何能用一个数值来客观准确标定每款车的油耗水准？这也是一个问题。记者日前从工信部了解到，今后每辆车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗，谁更节能一目了然。