是否调价还要结合国内经济情况通盘考虑
为什么已经到了22个工作日，国家发改委却没有如期上调油价？对此，招商证券分析师裘孝峰在8月24日发布的研究报告中指出，成品油调价机制能否执行的关键，将受中国通胀情况的影响；原油价格绝对值的高低和国内经济增长速度，亦将对调价机制执行产生影响。
换句话说，在《石油价格管理办法(试行)》中，国家发改委规定的是，连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时“可”相应调整汽、柴油价格。这一个“可”字也给了发改委选择与思考的余地，毕竟国内经济是否能承受成品油价上涨的影响，能承受成品油上涨多少，这些都需要仔细权衡。发改委此前就曾公开表示今后油价调整将会像菜价变化一样越来越常态化，但是面对这种常态化的调整节奏，政府部门也会尽量避免国际油价剧烈波动对国内市场造成过大冲击。
车主希望成品油定价机制更加透明
与此次近在眼前的成品油调价一同引起车主们关注的是，有媒体报道中石化鉴于公众对成品油调整期限的预测越来越准确，由此带来的提前囤油行为，使企业的收益受到了影响，因而建议国家发改委将成品油模糊定价，尽管这一传言已被中石化董事长苏树林否认，不过他也坦言“如果定价机制更加灵活确实会更好”。
与此相反的是，记者发现，更多的车主则希望成品油定调价机制能够更加透明。从政府的层面来讲，成品油调价与否并没有限死在22个工作日到期达到4%变动就必定要调整，可是，这几个月来，车主们普遍反映，一到月底就提心吊胆，自从国家公布了这么一个定价机制，快到期限的时候大家都猜来猜去，你说今天涨，他说明天涨，而作为实实在在要花钱买油的开车人来说，被四面八方的议论包围着，就好像飘在半空中，这种滋味真不好受。记者发现，在一些车主论坛上，有车主就建议，不如国家提前几天通知，哪天要调油价，省得各方乱猜测。有的车主还指出，国家不是担心提前知道了调价期会引发中间商囤油吗？可是几个月实践下来，该囤油的还是囤油，连两大油企都是一到临界点前就开始限供，效果还不是一样？对此，一些专家们也建议，新的定价机制实施了几个月下来使我国的成品油定调价行为透明了许多，但确实也产生了一些问题，政府是不是可以考虑在不改变定价模式的基础上通过其他方法对成品油的定调价行为进一步规范，使定价机制更加合理。
实习生 齐萍 本报记者 薛蓓 石小磊
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业内分析，上调国内货运燃油附加费对众多航空物流企业及代理公司而言将产生重大影响。“其实从8月1日开始，有关部委已经批准航空公司可以复征客运燃油附加费了，”某航空公司人士告诉记者，“只不过当时国际原油价格恰好下挫，导致国内成品油价下调，如果在油价下调的背景下复征客运燃油附加费，肯定会引起很多乘客的不满，所以，复征计划当时暂时搁浅了。而如果这两天调高国内成品油价，国内航线客运燃油附加费复征将在所难免”。综合长江日报、广州日报
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薛蓓 石小磊
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