编辑按：笔者最早是学货车拿到驾照的，加上自己以前购买的二手车也没有转向助力，所以切身体验过这种没有助力的“锻炼”力气方式。特别是在原地掉头或低速行驶，没有方向助力的辅助，不说多沉重吧，对于现在那些习惯带助力的人士特别是女性朋友而言，那绝对开车不是惬意，反而是有点小小折磨了。不过话说回来，中高速行驶时，即便没有转向助力，力度和幅度还是比较接近带助力的方向机表现。所以说世界上，任何事情都不是绝对的。连爱因斯坦这么伟大的科学家都只敢发表广义相对论，可见我们对事物的了解绝对不能凭什么技术程度一概而论高低。

一、转向助力注主要形式和理论差别

传统液压助力转向系统

助力转向是协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度，当然，助力转向在汽车行驶的安全性、经济性上也一定的作用。就目前汽车上配置的助力转向系统和目前能够查到的资料，大致可以分为三类，第一类机械式液压动力转向系统；第二类是电子液压助力转向系统；第三类电动助力转向系统。

机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。所以，也在一定程度上浪费了资源。可以回忆一下：开这样的车，尤其时低速转弯的时候，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。还有，机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油缸组成，为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高，这也是耗损燃料的一个原因所在。

电子液压助力转向系统主要由储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等，其中助力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。是当前使用较为普遍的助力转向系统形式。

电动方向助力英文全称是Electronic Power Steering，简称EPS，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。

汽车在转向时，转矩(转向)传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。如果不转向，则本套系统就不工作，处于standby(休眠)状态等待调用。由于电动电动助力转向的工作特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳，俗话说方向不发飘。又由于它不转向时不工作，所以，也多少程度上节省了能源。一般高档轿车使用这样的助力转向系统的比较多。

电动助力转向系统

综上对比，我们可以发现普通液压助力设备麻烦，坛坛罐罐的液压装置比较多，能耗损失相对较大。电子液压可以看作是液压助力的升级，省却了一些复杂的液压装置，直接采用电动泵来实现方向助力，一方面降低了液压的设备繁杂和能耗损失，另一方面液压的工作可靠性仍然保持，而且能够随低速高速自动助力大小。电动助力就更直接，这是助力发展的趋势，他完全不用复杂的液压设备，直接用电机给方向柱提供助力调节。当然这上面只是理论性的概括了一些原理，只要熟悉汽车构造的朋友们都能说个头头是道，关键一点是如何在实践中比较他们的高低以及可靠性，是我们消费者最关心的问题。

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