本田飞度 斯柯达晶锐

内饰：简单与新潮两种内饰风格各有各的特色

两车在内饰上的差异能够反映出欧洲人和亚洲人对于内饰设计的不同理解。大众车型内饰一贯简单的设计风格具有大家风范；而本田、丰田等一些日本汽车生产商在内饰设计上不断地推陈出新。简单统一的内饰显得单调但更容易被人接受，不断变化的内饰前卫但经不起潮流的拨弄，如何取舍还得看个人的喜好。

与斯柯达明锐一样，晶锐的内饰设计风格也延续了大众的设计元素，方正的操控台非常规整。飞度的内饰则打破了常规的设计模式，传统的中控台已经不复存在，各部分的设计看似凌乱，但使用起来非常顺手。晶锐内饰的整体布局与Polo类似，但略有不同。空调控制钮安排在中控台的最上方，CD及调频控制区域采用亚光饰条包围起来。中控台最上方的出风口和两边的出风口都采用了亚光饰条进行装饰，在黑色的操控平台上更加突出。飞度的内饰与其同宗兄弟思域如出一辙，三辐的转向盘与上一代相比更加具有活力。转向盘中部台座更小，也更饱满，笔者已经习惯于称之为“包子轮儿”。

仪表盘在内饰的设计中非常关键，通过仪表盘也直接反应出内饰的设计风格和制作工艺。晶锐的仪表盘延续了简单的风格，左右两个仪表分别是转速表和车速表，油量表则通过两个仪表中部的电子屏显示，取消了水温表。仪表的刻度显示清晰，指针中部采用了镂空设计，黑色的背景和白色的刻度带给人一种轻松的感觉。飞度的仪表盘则采用了非常动感的炮筒式设计，车速表位于仪表盘的中央，左右两边分别是转速表和油量表，油量表当中还集成了一个挡位指示表。

在空间尺寸上，两车不相上下。晶锐的车身长度达到3992mm，平顶式车顶设计，令头部空间非常充裕，尤其对于后排乘员。坐进晶锐的后排，腿部和头部空间足够充裕。上一代飞度宽敞的内部空间给我们留下了良好的印象，新飞度继承了这一优点。配置方面，晶锐要略胜一筹，配备了MDI电子娱乐系统，集合了MP3格式播放功能、AUX音频输入系统和USB/SD卡插口。巡航定速系统也第一次出现在了A0级车的配置清单中，通过转向灯拨杆顶端的两个隐蔽的按钮控制巡航定速系统，如果不留意就会疏忽了这个重要的功能。

动力与操控：两款小排量发动机表现优秀，晶锐的6挡手/自一体变速器更胜一筹

上海大众为晶锐装配了与Polo相同的1.4L和1.6L两款发动机，飞度也装配了与上一代车型相同的1.3L和1.5L发动机。我们特地选择了销量相对较大的两款小排量车型进行比较。上海大众对装配晶锐的1.4L发动机精心调校，其最高功率提升到了63kW，这款发动机在3750r/min时输出130N?m的最大转矩，飞度的1.3L发动机最大功率为73kW，在4800r/min时输出127N?m的最大转矩。两款小排量发动机的动力足以应付这两辆A0级小车。相比之下，晶锐在中低转速时动力更强劲，而飞度在高转速时表现更突出。

晶锐装配的6挡手/自一体变速器比飞度的5挡自动变速器更为抢眼一些，这款变速器带有动态换挡程序(DSP)和液压电子控制系统，具备自学功能，可以根据车主的驾驶习惯做出最佳的换挡动作，对降低油耗和排放有积极的作用。如果锁定在S挡模式，电脑会把变速器锁定在1～4挡变换，保证最大的后备扭力，将发动机的潜能发挥至极限。相比之下，飞度的5挡自动变速器表现得中规中矩，直线挡位设计在实际操作过程中容易出现在挂“D”挡的时候挂上“D3”挡的情况。

晶锐的底盘系统与Polo大致相同，也采用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁半独立悬架配搭的方式，高速过弯时车身的回馈相当直接，较小的侧倾角度给驾驶者足够的信心。通过连续细微颠簸路面时，悬架反应迅速，细小的颠簸大部分被化解，整个车身表现出整体化的刚性特点。飞度的悬架系统也采用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁半独立悬架的配合方式，不过在调校上更偏向于运动。

总体来说，1.4L晶锐和1.3L飞度的性价比都比较高，而且造型时尚，对于对车身造型要求较高的年轻一族来说都是个不错的选择；所不同的是晶锐表现的是一种古典的时尚，而飞度表现出的是一种现代的时尚。

在安全方面，两款车均获得了C-NCAP的5星评价，具体成绩请参照本期的C-NCAP 2009年度第一批评价结果发布。

文/佳俊 图/冯欣