自C-NCAP实施以来，之前所测试的37款车型中共有10款车型获得5星以上成绩，而在这10款车型当中，日系车型占了5款。这样的成绩与我国消费者平时脑海中日系车不安全、欧美车安全的概念有些冲突。笔者认为车辆的被动安全性能不能简单地用车系来划分，不能一概而论，它只与设计、制造的技术先进性有关。对于合资品牌的车型，可以这样说：越是“全球同步”的车型，其安全性就会越好；越早引进的车型，安全性越低。相信随着中国有了自己的NCAP测试后，我们的“全球同步车型”会越来越多，而那些“老掉牙”的车型不会再堂而皇之地走上中国市场。

出自大众PQ46平台的迈腾是大众品牌在中国生产的最新也是最好的产品，与全球保持了同步，其精湛的制造工艺以及激光焊接一直是大众引以为豪的宣传亮点。自从速腾非常遗憾地获得C-NCAP 4星评价后，一直以安全形象出现在消费者脑海中的一汽-大众承受了一定的压力，迈腾是其“出口气”的希望。试验结果表明，迈腾没有辜负期望，获得5星成绩。

本次测试的迈腾长、宽、高分别为4765mm、1820mm、1472mm，发动机排量1798mL，整备质量为1570kg，按照C-NCAP车型划分原则，该车属于B类乘用车。安全配置主要有前排双正面安全气囊和侧面安全气囊，前排安全带配有预张紧器以及限力器。该车在驾驶员侧配置了带有视觉和听觉信号的安全带提醒装置，同时在前排乘员侧也配置安全带提醒装置，且带有座椅使用状态监测功能。按照C-NCAP相关技术要求，可以得到2分的加分。

迈腾在三项C-NCAP试验中，侧面碰撞试验得分最高，正面40%碰撞试验得分次之，正面100%碰撞试验得分最低。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

该项试验是在2008年3月18日进行的，碰撞后车身向后退了很长一段距离才停下，车前部发生吸能溃缩形变，发动机罩翘起。碰撞后A柱、B柱和C柱没有发生明显的变形，4个车门均可以正常打开和关闭。前排两个正面安全气囊正常爆开，安全气囊中心留下假人头部的撞击痕迹。由于车内空间较大，前排两个试验假人的腿部没有留下任何与仪表台发生接触的痕迹。

从测试结果来看，头颈部以及大腿部位均得到很好的保护，不仅各项指标都获得了满分，而且离限值还有一定的空间。失分部位来自于胸部和小腿部位。在胸部部位，最大失分是由驾驶员侧胸部3ms加速度值造成的。在小腿部位，乘员侧小腿胫骨指数(TI)稍大。

可变形移动壁障侧面碰撞试验

侧面碰撞试验是迈腾C-NCAP 3项测试中表现最好的一项。碰撞后，被撞一侧的变形很小，A柱和C柱基本没有变形，碰撞侧的B柱和下边梁也变形很小，车门上的防撞梁清晰可见。侧安全气囊正常爆开，假人在安全气囊和安全带的保护下坐姿保持正常。

试验数据显示：假人各部位均得到了很好的保护，头部、胸部、腹部和骨盆等各项指标全部获得了满分。

正面40%可变形壁障碰撞试验

一汽-大众迈腾最后一项测试——正面40%可变形壁障碰撞试验于2007年3月20日进行。和正面100%碰撞一样，该车的后退距离较长，但变形很小。碰撞后车身结构完好，发动机罩抬起，A柱、B柱和C柱没有发生明显的变形。4个车门可以轻松开启和关闭。前排两个正面安全气囊正常打开，假人坐姿保持得非常好，前排两个假人头部与气囊的接触痕迹很清晰并且位置非常准确。驾驶员位试验假人的小腿与仪表台有接触痕迹。

从具体测试成绩来看，头部、胸部和大腿三个部位都得到了很好的保护，三项指标都得到了满分，唯一失分部位是驾驶员侧小腿，主要是因为胫骨指数及压缩力值超标，造成了一定程度上的失分。

纵观三项测试，由于迈腾是刚推出不久的车型，采用的设计和制造技术都比较先进，因此在C-NCAP测试中能获得5星级的好成绩也自然就在情理之中了。唯一感觉美中不足的是正面100%碰撞中，对胸部的保护不是很好，如能有所改进成绩将会更好。