逍客[综述 图片 论坛]的原型车Qashqai于2007年在Euro NCAP碰撞测试中以有史以来最高分数获得5星级评价，可谓轰动一时。那么逍客在C-NCAP测试中会有怎样的表现呢？会否创造一个C-NCAP的最高成绩？我们一直充满期待。

2009年4月16日，成绩揭晓，逍客以47.2分的成绩获得C-NCAP 5星评价，这个成绩是低于我们预期的。仔细研究其测试数据可以得出这样的结论：Euro NCAP和C-NCAP是2种不同的评价规程，测试的重点不同；欧洲车型和日本车型的设计理念不同，而逍客走了欧式路线。

Euro NCAP更加侧重于车身结构的考核，64km/h的正面40%偏置碰撞对于任何车型来说都是比较苛刻的考验，而C-NCAP该项试验的碰撞速度是56km/h，所以在这项测试中，获得Euro NCAP高分的逍客在C-NCAP测试中轻松获得满分。同样，侧面碰撞也是Euro NCAP所着力要求的，逍客在C-NCAP侧面碰撞测试中获得15.85分(满分16分)。正面100%碰撞试验主要考核车辆的约束系统性能，在该项测试中车内假人所受到的减加速度更大，如果车身前端的刚性过高，那么车内假人所受到伤害的可能性就越大，C-NCAP和J-NCAP对该项试验都有要求，而Euro NCAP没有该项试验，逍客也正是被这项试验稍稍扯了后退。同时，我们也可以理解为什么欧系车在该项试验中失分较多，而日系车则得分较高了。

让我们看看逍客的具体试验情况：

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

3月24日下午，逍客在中国汽车技术研究中心碰撞试验室进行了该项试验。碰撞后车身结构没有出现任何问题，A、B、C柱没有出现明显变形，4个车门均能顺利打开。驾驶席和副驾驶席安全气囊均顺利打开。车身向后反弹了约6m的距离，说明逍客的车身前端刚性较大。

试验数据显示，假人的头部、颈部和大腿部位表现很好，均获得满分。该项试验中，C-NCAP对于假人胸部有一项3ms合成加速度指标要求，高、低性能限值分别为38g和60g(低于38g得满分，高于60g得0分，介于两者之间用插值法计算得分)，逍客前排假人胸部测得该项数据均在50g左右，结果该部位获得1.64分(满分5分)。

可变形移动壁障侧面碰撞试验

该项试验是在3月25日下午进行的，车身结构表现很好，侧面安全气囊和安全气帘均正常爆开。数据显示，仅胸部略有失分，其它部位均获得满分。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

逍客在3月26日进行的正面40%偏置碰撞试验中的表现堪称完美。除车身前端正常的溃缩吸能变形外，乘员舱保存得非常完整，A、B、C柱均无明显变形，4个车门都可轻松打开，关闭也无丝毫困难。驾驶席和副驾驶席正面安全气囊正常爆开，3个假人在安全带的约束下坐姿保持正常。从试验数据来看，各项指标均表现很好，所有部位均获得满分评价。