行驶问题
在动力传动系统上，新COROLLA卡罗拉[综述 图片 论坛]全部采用了配有双VVT-i的新型发动机，同时，新增加了搭载1.6L发动机的车型，通过1.8L和1.6L两种发动机的配置，组成了更充实的商品阵容。此外，除了4挡自动变速箱之外，还在这一档次车型中首次采用了全新开发的6挡手动变速箱，实现了同级别中世界顶级的高动力输出性能和燃油经济性的并存。
很多车主反映，卡罗拉虽然强大，但也还没有武装到牙齿。国产卡罗拉唯一装备的一款自动变速器是4速的，众所周知，4档的速比没有5档，6档来的密，所以对动力的发挥影响较大，使原本就显得软绵绵的动力更加柔弱，对于喜欢享受驾驭快感的车主来说驾驶卡罗拉会感觉到失望。
从造车成本上考虑，如果原封不动的照搬日本本土COROLLA AUXIO，加上了主动安全系统，SUPER CVT模拟7速变速箱，自动倒车系统等功能，卡罗拉的售价和定位可能就要高于锐志[综述 图片 论坛]，但从实际卡罗拉发动机工况图扭矩曲线和实际操控的线性加速以及顿挫试验来看，4速变速器的表现还是让人满意，把过去ECT模式现在综合为一体，只是相对于手自一体变速箱少了一些操控感觉和乐趣。
其实，作为一款畅销世界多年的车型不可能会仅仅强调某一个方面的特性，比如仅仅注重过弯稳定性或者是加速性，而是要在一个统一的层面上追求一种平衡，让大多数人都可以感觉到相对满意，省心，耐用，所以如果把卡罗拉定位成运动性操控车或者是动力迅猛性车辆都会让车友们有所遗憾，卡罗拉要给人们赋予的概念就是用他来享受生活，更加有亲和力和追求自由的感觉，相对于赛场驰骋和年轻的魅力四射，卡罗拉更多了一份稳重和体贴，从综合的角度来分析和理解这款车，就会感觉容易接受一些。
有些卡罗拉车主会发现，在行驶过程会存在有手动档顿挫感问题。其实，电子油门在节气门开度上是由电脑判断以后再执行的，时间上肯定不可能和拉线比的拉线油门不会像电子油门那样由电脑判断收油立即主动进入断油状态，所以拉线油门上体会不到这种2、3档巡航时候脚下油门不稳的顿挫感。我们可以进行最简单的实验，随便挂个档位，然后脚从油门上拿开，让车子逐渐减速，等速度和转速低到一定程度，这种顿挫感就出来了，一窜一窜的。当然了，如果窜的太厉害，就去检查一下是不是某个缸的火花塞出毛病了。另外说明，这种现象不是卡罗拉特有的，所有手动车型在发动机转速过低的时候都这样，动力输出出现波动。
卡罗拉的方向盘可四向调整，驾驶座椅贴身，所有操控部件用起来都很顺手，方向盘造型精致、握感舒服，电子助力转向操作轻松完善。但是，由于卡罗拉装备了VSC系统，这个类似ESP的安全装置可谓过于尽职尽责，极限过弯时轮胎侧壁会被严重磨损，设备的减速只会导致增大轮胎侧壁的磨损并损失牵引力，设备启动时，试图轻加油恢复牵引力，不过证明无效，VCS车处于暂时断油的状态。这个“灵敏”的VSC不允许驾驶者有任何过激的驾驶动作，就算偶尔找一下驾驶乐趣也会横加干预，所以，交警看到卡罗拉可以一百个心。其实在路上行驶安全至上，卡罗拉车主能够做一名道路好好先生也不错。
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zhangss |
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