同价车命不同 4年后价差近一倍

2010汽车保值率调查揭开车辆不同命运真相

同样价位的一款车，在使用4年之后，价格相差可能达到一倍之多。本报主办的“2010汽车保值率调查”，让你了解到不同车型迥然不同的命运，看到市场上主流车型随车龄增加而改变的价格走势。

以新车价格基本相同的奥拓[综述 图片 论坛]和福莱尔为例，奥拓4年后保值率为62.3%，而福莱尔4年后保值率为33.3%，在二手车市场，4年的奥拓还可以卖2万元出头，而福莱尔则只能卖一万元多一点，两者的二手车价格相差近一倍！是什么导致同价车型在使用几年后出现如此大的价格差异？本次保值率调查中的30款畅销二手车，其命运究竟有何不同？且看本期我们对每辆车的保值率变化情况分析。

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看市场 见保值率高下

有的车抢着买，有的车慌着卖

5月16日下午，星期天，张婧将自己的一辆奥拓大王子刚开到红牌楼西部汽车城门口，就有好几个买车的串串围了上来。由于不放心4S店给出的置换价格，张婧想到市场上看看行情，没想到奥托大王子相当走俏。

也许是低端车在二手车市场上走俏？却不完全是这样的规律。常年收购二手车的刘伟举例说，自己在这上面吃过亏，曾经收购了一辆豪情，尽管价格很低，结果很长一段时间都无人问津，最后不得不超低价处理出去。

在二手车市场就是这样，因为保值率以及品牌、口碑、保有量等各方面的影响，有的车特别走俏，成为大家争抢的香饽饽，有的车却很冷，多数车主慌着将其“处理”出去。

建国二手车的李昌红刚刚卖出了一辆宝来[综述 图片 论坛]。车是2004年的，里程相对较少，最后卖出价是7万元。“现在的新宝来，新车价格也就12万元左右，能卖7万元，相当保值了。”李昌红记得一年前自己还卖过一辆价格更高的二手宝来：2004年8月出厂，2005年11月上牌的宝来1.8T，销售价格是9万元。“这个价格我觉得高了一点点，但车子没出过一点事故，车况没得说。”李昌红说，当时买车的消费者也特别懂车，知道2004年1.8T的宝来当时低于8万元肯定是买不到的。

李昌红觉得，宝来、长安铃木雨燕[综述 图片 论坛]、捷达[综述 图片 论坛]等合资品牌保值率都相对较高，这与这些品牌的口碑有关，因为消费者信赖这些产品的质量和性能。西星二手车负责人钟煦哮也支持李昌红的观点。“刚刚卖了一辆2006年长安铃木雨燕，5万元，而目前雨燕新车也就在6万至10万元之间。”钟煦哮说，而同样年份的南京菲亚特派力奥，新车当时价格接近10万元，现在只能卖3.9万元。

二手车市场上的车商有一句警示语：“就怕买错车！”是的，如果买错了车，一些车型要想出手是比较难的，只能“砸在自己手里”。让常年在红牌楼收车的刘伟有着惨痛教训的是一辆吉利豪情。“因为新车本来就便宜，尽管是2009年的车，当时买的价格也便宜，也就2万元，结果没想到入手后一直没有办法脱手，来买车的人看都不看，最后降到1.2万元才把车卖了出去。”刘伟说，以后自己绝对不会再收自主品牌中保有量不高的车型。

据神鸟数据《成都二手车保值率研究报告》，已停产的吉利豪情，4年的保值率为38.4%，4年以上的保值率都在30%以下，8年的吉利豪情，保值率已经只有12.7%。“总体说来，保值率较低。”除了豪情，保值率相对较低的还有羚羊[综述 图片 论坛]、奇瑞旗云等车型。

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第四五年差异最大

换车得抓住黄金节点

主要根据二手车市场4000余份真实交易数据分析而成的“2010汽车保值率调查报告”，真实地反映了不同车型保值率迥然不同的状况。今天我们将被调查车型进行了分类，按照微型车、小型车、紧凑型车三个组来进行对比评价。结果发现，同级车辆在强壮年，也就是第四五年的时候保值率差异最大。

细看同级车的保值率曲线图，不同车型的保值率曲线形成了一个明显的纺锤形，即前面三年保值率比较接近，到了第四年和第五年，开始形成一个较大差异，然后保值率曲线又再度接近，到了第八年，保值率的差异又基本回归前两年的差异状态。换而言之，同级车的汽车保值率在第四年或第五年的差异最大。

我们看到，微型车和紧凑型车的保值率最大差异时间出现在第五年，小型车在第四年的时候保值率差异最大、因此，消费者要换车，建议最好把握住第四年和第五年这个黄金节点。如果你的车够保值，那么可以在第四年或者第五年考虑更换，这最能体现你车辆的保值率优势；如果车辆不保值的话，则一定要赶在第四年前，例如第三年更换，要不然到了第四年和第五年，你会感到明显的价格落差。你的车可能比保值率高的车，价格相差了很大一截。

精典二手车品牌负责人唐黎斌分析说：车辆到了第三年和第四年，一般行驶里程已经接近十万公里左右，开始需要进行一些比较大的维修保养项目，例如更换正时皮带及涨紧器、水泵、轮胎等，而且这个时期最能反映车辆品质的差异，一些品质较高的车，这时候还能保持较好的状态，而一些品质一般或者较差的车型，则开始进入故障多发期，所以消费者对这些车辆的认可程度也开始出现明显差异，一些受欢迎的车型在二手车市场上供不应求，而一些车型则只有靠低价打市场，保值率自然降低不少。

另外一个不容忽视的原因是，根据国际惯例，一般一款新车的大改型时间或者替代车型的推出时间是在五年左右，国内近年来的新车推出速度开始与国际接轨甚至周期更短。随着新车型的推出，老车型必然降价促销，或者面临退市风险，新车市场反映一般的车型，降价的幅度甚至退市的几率更大，随着新车的价格变化，二手车自然受到较大影响。所以第四五年的二手车出现较大的保值率差异，不足为怪。

本次保值率调查结果显示，4000余份2009年二手车交易数据中，2006年的车(使用年份为3年)最多，占总数的16.7%，其次是2005年的车(使用年份为4年)，占总数的16.0%。数据说明：很多消费者赶在第四五年出现价格较大差异前换车，无疑，这是一个明智之选。本报记者

王飞 张松

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