故障现象:

一辆2003年产北京吉普大切诺基，搭载4.0 L直列6缸发动机，行驶里程12.8万 km。该车在高速公路服务区停车休息，再起动时起动机工作但是无法着车，于是拖到服务站进行维修。

检查分析：

该车停放一夜后，第二天早上可以顺利起动着车，但是熄火后再起动又不能着车。观察组合仪表，发现所有仪表的指针都处于最低位置，仪表板上的点火钥匙防盗指示灯、发动机故障警告灯、最低燃油液位警告灯(实际燃油为半箱)以及安全气囊灯均点亮。拔出钥匙，等待半个小时后再起动又能着车，能着车时仪表指示都正常。又试了几次，发现点火钥匙防盗指示灯一旦点亮，起动时就不能着车。等待大约30 min左右，防盗指示灯不亮了，就又可以着车了。着车后进行路试，车辆行驶正常，各种仪表指示也正常。

无论是否着车，使用克莱斯勒专用故障诊断仪DRB-Ⅲ能够进入车身系统、制动防抱死系统以及防盗系统，而发动机系统、变速器系统以及安全气囊系统均不能进入。进入防盗系统的SKIM-SKEEN项读取故障码，有2个故障码存储，含义为“外部连接故障”和“动力控制单元PCM故障”。通过对故障现象的验证和存储的故障码，笔者判断故障属于防盗系统故障，而且是间歇性故障。该车采用PCI总线(可编程通讯接口总线)方式将各控制单元连接到一起，通过16针的OBD数据诊断接口可以与故障诊断仪进行通讯，如附图所示(图中数字标识为导线插脚编号，PCI总线上还连接有其他控制单元，图示仅为一部分)。

该车防盗系统的主要电气元件有3个，包括防盗系统控制单元SKIM(钥匙接收天线与控制单元是一体的)、动力系统控制单元PCM以及带防盗芯片的钥匙。当点火钥匙插入点火开关时，SKIM控制单元接收到钥匙信息，识别后通过PCI总线将该信息传输给动力系统控制单元PCM。PCM接收判断该信息并将反馈信息通过PCI总线传输给SKIM控制单元，钥匙有效时解除防盗，钥匙无效时点亮防盗指示灯进入防盗状态，此时系统禁止着车。了解了防盗系统的工作过程后，下面着重对防盗系统部件进行检测。首先，故障诊断仪与PCM不能通讯，应该检查数据诊断接口、SKIM控制单元以及PCM的通讯线路。

(1)首先测量PCM的通讯线，拆下蓄电池负极接线，拔出点火钥匙，等待10 min。测量数据诊断接口的2脚与SKIM控制单元的5号脚之间的电阻为0.2 Ω(请参考附图)，数据诊断接口的2号脚与PCM上的C3插接器(灰色)的30号脚之间的电阻为0.1 Ω，这些数值都是PCI总线的电阻，且这些接脚之间的线路对搭铁线不导通，导线没有破皮磨损情况，以上检查说明SKIM控制单元与PCM之间的通讯线没有问题。

(2)接下来测量诊断接口与PCM之间的2根通讯线。PCM上的C3插接器的27号脚、29号脚分别与数据诊断接口的7脚、6脚导通，阻值均为0.2 Ω，这是PCI总线的电阻，且这些接脚之间的线路对搭铁线不导通，导线没有破皮磨损情况。为了排除PCI总线局部短路的可能性，打开点火开关，在PCI总线上选择几个点，人为地将PCI总线搭铁，搭铁时的现象是所有故障灯点亮，仪表背景灯点亮，抬头显示器温度显示栏为虚线，这与实际故障现象不同，所以排除了PCI总线搭铁的可能性。

(3)用故障诊断仪清除SKIM控制单元内存储的“外部连接故障”和“动力控制单元PCM故障”2个故障码，再开关几次点火开关，2个故障码又会出现。因为已经检查过通讯线路没有问题，因此PCM有问题的可能性很大。难道真是PCM工作性能不稳定而引起的故障吗？

故障排除：

更换PCM，打开点火开关，故障诊断仪能够与PCM正常通讯，变速器和安全气囊系统也能进入通讯了，由此可以确定是PCM性能不稳定导致了故障。使用故障诊断仪对PCM和防盗系统进行编程，清除故障码，起动发动机后反复试验，故障彻底排除。

回顾总结：

笔者在回想整个检修步骤时，感觉缺少了一个环节，就是在故障诊断仪不能进入发动机系统、变速器系统以及安全气囊系统时，应该首先排除安全气囊控制单元引起通讯故障的可能性。因为PCI总线连接有多个控制单元，其中任一控制单元有故障都会对其他控制单元产生影响(例如在该车的故障中，PCM有问题导致仪表指示不正常)，所以应该先测量数据诊断接口与安全气囊控制单元之间的通讯线或拆下安全气囊系统控制单元的线束插头，然后再看故障诊断仪能否与发动机系统(6缸大切诺基[综述 图片 论坛]的发动机控制单元和变速器控制单元集成为一体)通讯，如果能够通讯了，则说明是安全气囊控制单元引起的通讯故障。如果仍然不能通讯，再检查PCM和相关线路。笔者在检修过程中忽略了这个环节，好在安全气囊系统控制单元没有问题。