说到汽车改装，不少人将它看成洪水猛兽。前不久在杭州市区发生的一起严重交通事故中，肇事者胡斌正是超速驾驶一辆改装车，结果酿成了惨剧。一时之间，改装车俨然跟非法车画上了等号。
其实，汽车改装并非见不得光。宝马、奔驰等这些豪华品牌都有自己的改装车型以及配套的改装零件。在我国，只要符合《道路安全交通法》关于改装的规定，同时向车管所登记申报并办理改装变更手续，车主也完全可以对爱车进行一番个性化的改装。
市场：供求两旺
汽车改装源于赛车运动，最初目的是提高赛车的性能。随着汽车工业的发展和汽车的普及，汽车改装逐渐进入私家车领域。国内的汽车改装要追溯到10年前，当时并不为人所关注。近几年国内汽车消费市场的火爆，带动了汽车改装的发展。
喜欢对爱车进行改装的人年龄大多在20至40岁之间，这个年龄段的车主对汽车的要求不仅仅局限于代步，他们有一定的经济基础，喜欢个性化的生活，汽车改装正迎合了他们追求时尚的想法。一项调查显示，2008年我国汽车改装市场有13亿至15亿元的容量，到2015年将达到140亿元。巨大的市场、高额的回报，让汽车改装行业日渐红火。
车主：走出误区
一些业余赛车爱好者对改装车认识较片面，使得改装车在社会上留下不良的印象。比如为了追求夸张的效果，车主擅自去掉消音器，制造高分贝的噪音，让车辆轰鸣着招摇过市。有改装车发烧友无奈地表示：“一些不合法的行为让人们对改装车产生偏见。”
还有人认为，改装车就是升级，能够提高车辆的性能。上海天马国际赛车场总经理张国江告诉记者：“从某种意义上来说，改装一辆车比制造一辆车难度更高，需要由具备相当专业水平的人进行。”车辆讲究匹配，一般原厂车性能都是经过反复测试的，改装某个部件后，可能就破坏了它的平衡，不但性能不如原厂车好，还可能造成安全隐患。
张国江曾参加过日本筑波赛车场的市民改装车比赛，他说，“那些车辆看上去一点不奇形怪状，而且都是有牌照可以合法上路的。一方面日本人对改装的认识更理性，另一方面有厂商提供配件和专业的改装服务，管理部门也进行专门的检测，这样的改装更安全规范。”
监管：透明易行
在《道路安全交通法》中有明确规定：“任何单位或个人，不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。车辆结构包括车身颜色、长、宽、高4个硬性标准以及发动机和相关的参数……”尽管如此，仍有相当一部分车主对“结构”和“参数”等模糊的概念充满疑惑：“我们不是法律或汽车专业人士，这要改装的部件到底合法吗？”为此，有人会致电车管所咨询，但也有人置之不理。执法部门如果能在每两年一次的汽车年检中，主动就车主们关心的改装问题进行解释和宣传，那法规条款也将更易于执行。
“胡斌飙车案”发生后，各地加强了对非法改装的整治。整治可以取得一时之效，但要根除潜在的不安全因素恐怕不易。如何使这个市场更规范，是否可以有一个权威的技术部门对该行业加强监管？或者让有改装资质的车行挂牌经营，而且改装后管理部门再进行验收？这样不但易于管理，也能使有改装意愿的车主找到放心的商家。
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