2009年7月，在中国国家主席胡锦涛和意大利总理贝卢斯科尼的见证下，菲亚特集团股份公司和广州汽车集团股份有限公司在意大利签署了设立50：50合资企业的基础协议。作为协议重要内容之一，新合资企业将引入全球领先的FPT菲亚特动力科技汽油发动机产品，此举意味着菲亚特集团内享誉全球的精品小排量动力总成技术将通过FPT菲亚特动力科技中国公司系统引入中国市场。继宣布首批即将量产的明星小排量涡轮增压发动机FIRE 1.4升（120马力和150马力T-Jet ）系列后，FPT 菲亚特动力科技又计划同步欧洲市场将其动力总成系统里另一项全球最前沿的技术――C6[综述 图片 论坛]35 DDCT（干式双离合变速器）带入中国。从发动机和变速器这两个核心领域，满足国内主机厂对节能环保与最新技术产品的需求，提升企业核心竞争力，激发整个行业、产业的关键技术升级。

FPT菲亚特动力科技C635 DDCT 变速器

在汽车界，发动机和变速器是一对密不可分的“黄金搭档”，并称为动力总成核心系统。变速器技术的领先与否，很大程度上影响着一款整车的综合表现。综观国内外汽车变速器产业，双离合变速器是最为先进的汽车变速器科技成果之一，也是全球汽车变速器技术发展的主流趋势之一，已经开始扮演引领未来技术潮流的重要角色。自2002年双离合变速器首次出现在大众的量产车上，各大汽车品牌对于双离合变速器的研究和运用方兴未艾，宝马、沃尔沃等厂家也相继推出双离合变速器车型。由于在驾驶的舒适性和燃油经济性上具有明显的优势，双离合变速器技术在欧洲、美国以及日本等汽车发达市场都呈现出快速增长的趋势。在中国，随着自主品牌轿车的崛起，中国汽车企业希望掌握关键动力总成技术的愿望日趋强烈，国家在《汽车产业调整和振兴规划》中明确指出将重点支持研发双离合器式自动变速器。在中国政府关于发展高效率、低能耗产品的政策和方针下，中国汽车产业亟需先进的双离合变速器技术来与全球同步，实现产业升级。

双离合变速器技术采用两个离合器的设计，一个离合器控制奇数档，另一个控制偶数档，当一个档位啮合工作时，下一个档位已经预啮合，这就避免了换档过程中的动力中断。这一特性带来三大优势：一是没有了换档时的顿挫感，行驶更加顺畅，提升驾乘者的舒适感受；二是因为消除了换档时的动力中断，增强了动力性；三是没有了动力损失，传动效率更高，从而降低油耗和排放，在节能环保方面表现出色。作为全球汽车变速器技术发展的主流趋势之一。双离合变速器技术分为DDCT干式双离合变速器和湿性双离合变速器两大类型。与湿性双离合变速器相比，干式双离合变速器在冷启动、重量、体积、燃油消耗和系统成本等诸多方面均具有明显优势；同时，干式双离合变速器所提供的最大输出扭矩，可更好的满足中国乘用车发展的需求。

AT/AMT/干/湿式双离合变速器油耗及使用成本对比图

通过对比可以看出，在燃油经济性方面，DDCT变速器分别比手动变速器、湿式双离合变速器以及传统的自动变速器提高4%、5%和10%；而在使用成本方面，DDCT变速器比湿式双离合变速器节省5%-10%；比传统的自动变速器节省15%-20%；在驾驶舒适性方面，DDCT变速器的驾驶舒适性要明显优于AT自动变速器，比AMT机械自动变速器的驾驶舒适性更有大幅提升。同时， FPT菲亚特动力科技的DDCT干式双离合变速器进行了尺寸设计上的优化，相比尺寸较大的湿性双离合变速器，有着更为灵活的空间布置选择，可以和AMT机械式自动变速器媲美。DDCT干式双离合变速器的优势不言而喻。