更高性能的追求

前面提到，因为街道走行耐用度、行驶噪音、油耗、雨雪天气下泛用性、成本等原因，原厂配备的轮胎会有着这样那样的不足。那么我们就忽略掉那些因素，然后从口袋里掏出更多的银子，去换更好一点的性能表现吧。

●刚柔并济——半R胎

这类的选择就是半R胎。所谓“半R胎”，指的就是相较一般轮胎更为运动化的产品，厂商宣传当中基本都会提到“运动”这个词。具体来说，就是Yokohama（横滨）的ADVAN Neova AD08、Dunlop（邓禄普）的Direzza Sports Z1、TOYO（东洋）Proxes R1R、Bridgestone（普利司通）的Potenza RE-11这类轮胎。

相比日常多用的普通轮胎来讲，此一类轮胎除了价格上更高（编者注：这是废话，好东西不贵那叫没天理···）上之外，显著的差别在于这类轮胎的自重较低，同时扁平率（aspect ratio）较低，胎壁相对较硬，胎块较大具有更少的排水纹。

如此的设计可以提高转向时候的准确度和灵敏度，并且可显著加强刹车系统的效能（例如Dunlop的DZ101，在日本一次100km/h-0刹车测试当中，一辆配备DZ101的丰田Altezza RS200的刹车距离仅为39.3m），使车辆行驶时具有更好的抓地力与路感。

造成这些效果的原因则很简单，此类轮胎在制造时候加入了凯芙拉纤维（Kevlar，也就是现代防弹衣的主要材料）等高科技材料，在使胎壁硬度加强的同时减轻了自重，提高了轮胎的支撑性；相比普通轮胎更先进的胎纹设计可使胎纹较少，达到与普通轮胎相仿的排水效果；更大的胎块则增加了行驶中胎面与路面接触的实际面积，减少行驶中胎面的形变；再加上较硬的胎壁和更低的扁平率，可使驾驶者更直接迅速的获取路面信息，使操控感更为精进。

●超激竞技选择——R胎

若是你对于半R胎们的性能还不满足的话，自然还有更高阶、更激进的选择。那就是R胎。如果，半R胎还可以称为街胎的话，那么R胎就已经不大适合街道使用了。所谓R胎指的就是半热熔类的轮胎。

相比前面介绍过的半R胎，R胎几乎可以说是把路噪、耐用度、全天候泛用性、成本等要素完全抛弃，对于性能近乎毫不妥协，比他们更为激进的全热熔胎基本就是赛道专用了，完全不存在日常使用的实用性。

当然，想要追求更为极致的性能，并且不怕多掏大把银子，多费时间（R胎寿命较短，如经常使用需频繁更换）的话，这些超级货色无疑是你最好的选择。相比运动化的半R胎，R胎则应该称为“竞技化”。这类产品的代表作有Yokohama ADVAN A050、TOYO PROXES R8[综述 图片 论坛]88等。都是赛道上TRACK DAY的常客。

这类轮胎的特质为：胎质较软，只需要很短的走行就可以达到最佳工作温度，并产生很高黏性，具有相当强横抓地力；在胎纹的设计上相比一般的半R胎，R胎的胎纹更少、更浅，胎块也更大，也就是说行驶当中的接地面积更大，目的自然也是提供更好抓地力；更厚更硬的胎壁和胎壳也提高了轮胎的支撑性，保证了优异的操控性（恩？你说什么？舒适性，见鬼，这个没了！）。

如此的设计自然让R胎的在劈弯、刹车当中具有相比半R胎更高的效能。但是要注意的是，R胎因为较软的胎质，寿命较普通轮胎要短暂的多。同时因为排水纹较浅较少，在遭遇湿滑、积水路面时，排水性能低下，极其容易发生滑水现象（aquaplaning/hydroplaning，英文赛车转播里没事能听到个几回的词），也就是车速相对车胎排水量过高，车胎实际上浮离路面，失去抓地力，令车子失控。

另外还要特别注意的是，R胎的胎质较软，不适合长距离走行，尤其在温度较高的夏天，很容易发生过热现象导致爆胎，从而引发车祸。

前面说了这么多高阶轮胎对于车子性能表现的帮助，但并不是说换上这些轮胎就一定能提高性能。在某些情况下，盲目更换这些高阶轮胎反而会造成对性能的恶化。比如半R胎和R胎较硬的胎壁和优异的抓地力会加剧车辆的转向不足趋势（BTW，较高的胎压也会造成类似防倾杆的效果），使车子的操控性变得愚钝。

同时因为胎质较软，半R胎和R胎的耐用度都不及普通轮胎，更换要更为频繁，这类轮胎价格上亦较普通轮胎要高得多。使用成本（不仅是银子的问题，还有个没事换胎的时间成本呢）是个很大的问题，如果是追求日常使用的高性能，选择半R胎就完全足够了，若是下场比赛或者参加TRACK DAY等赛道活动，再去使用竞技化取向的R胎。