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最近的几起机动车撞行人事故深受人们的关注,引起人们关注的重点其实在于事故中肇事车辆的型号,要么是高度改装的跑车,要么是身价高昂的豪华车,这让人们对这些肇事车车主的身份进行了诸多猜测。其实交通事故几乎每一刻都在发生着,尤其在我国,不仅拥有大量的人车混行车道、没有灯光指示的人行横道,同时无论机动车驾驶者或是行人也都严重缺乏交通安全意识,这就使得人车事故占总交通事故的比例远高于先进国家。今年上半年,全国共发生道路交通事故107[综述 图片 论坛]193起,造成29866人死亡、128336人受伤,直接财产损失4.1亿元。可惜的是我们在关注车辆安全性能的时候往往却忽略了车辆的行人保护表现,其实无论是出于对每一位行人的人性关怀,还是自私的考虑,一旦发生事故后车主可能支付的巨额赔偿,对车辆的行人碰撞性能加深了解都是必要的。

产品优化车辆碰撞性能

对车辆的行人碰撞安全性能进行优化,目的是事故发生后最大可能地避免或减轻对人员造成的伤害,使直接损失降到最低。行人保护的总体原则是优化汽车前部车体参数以及减少汽车前部车体的刚度,包括在汽车前部车体使用吸能材料、减少尖锐棱边、增加发动机盖与发动机等零部件间的距离,以及尽可能使碰撞力在较大范围内分散分布等,这些行人保护措施已经在汽车设计与制造过程中证明是切实可行的。

在行人和行驶的汽车发生碰撞时,首先是保险杠撞击行人的小腿,通常容易发生骨折,然后发动机盖边缘撞击行人的大腿,最后是行人的头部和发动机盖碰撞,这次头部碰撞非常容易给行人造成致命的伤害。根据碰撞速度的不同,行人的头部还可能和前挡风玻璃发生碰撞。

所以现在设计的车体通常不再考虑保险杠明显突出车身,而要和车身曲线相吻合。以免对行人腿部强烈撞击,并铲起行人,再次飞撞向引擎盖及前挡风玻璃,造成脑部受损。新的保险杠逐步采用柔性结构,杠内衬改性泡沫塑料是目前普遍采用的方法。此外,具有溃缩功能的引擎盖也是必不可少的,为此,引擎盖与引擎之间的距离也必须被拉大,腾出足够的空间作为撞击的缓冲区。而引擎盖的材料也因此而选用较为柔软的材料如铝合金。

当然,行人碰撞保护的学问远不止那么多,一个好的造型,可以在碰撞瞬间让人体按照预先设计的方式摔倒并与车体接触,尽量减少车身对人体某一部分的集中冲撞。如此一来,在机动车和行人的冲撞中,行人就能够获得更大的生存机会,而致伤、致残的可能性也会大大减小。

法规发达国家已实施强制安全标准

从上个世纪[综述 图片 论坛]60年代开始,一些发达国家已经开始重视汽车对行人的危害,最先提出行人保护概念的是美国,但是由于缺乏相应的测试手段,所以相关的法规无法建立。不过从这个时候开始,大部分汽车厂商已经开始重视行人保护方面的研究。1994年首个行人保护的试验方法及碰撞模拟器在欧洲推出,即EEVCWG10。2003年,欧洲行人保护法规2003/102/EC正式出台,该法规对车辆行人保护方面的性能进行了分阶段的引导式要求。2009年根据多年的实际情况,欧洲对行人保护法规进行了修改和调整,推出了新法规即78/2009。欧洲行人保护法规的推出及改进可以说是发达国家对行人保护要求的一个缩影。

据欧洲交通安全委员会(ETSC)的专家估计,上述这些措施在欧盟范围内完全实施后,每年可挽救2000个生命,减少17000多个重伤人员。目前除欧盟外,日本和韩国的汽车制造商协会(JAMA和KAMA)也分别在2001年7月和2002年3月做出了类似的有关保护行人安全的承诺,而且日本在2004年颁布实施了《步行者头部保护基准》,规定新车也要安装行人保护装置。

与汽车安全碰撞测试有所不同的是,行人碰撞水平的好坏与车型有着非常直接的关系。大型车的行人保护措施普遍不高,这是由于其发动机罩过长,且车身尺寸决定了其发动机罩前沿高度不会太低,处于车身结构整体考虑,其车身前部刚性不会太低,所以对于行人来说相当危险。中型车是所有车型中行人保护特性最容易得到实施的,因为其基本尺寸能够保证标准尺寸行人碰撞时头部接触位置在风挡中心附近,从而降低头部伤害指数。而小型车虽然质量小,但是发动机室过于紧凑,所以前部结构更强硬,同时为了确保正面碰撞的保护,在吸能空间不够和成本的原因下,提高保险杠强度是唯一的选择。所以我们多能看到小型车的行人保护特性并非很好,甚至远低于质量高于自己的中型车。此外,车头位置较高的SUV等车型也是优化行人碰撞水平的老大难车型,即使是最新型最先进的SUV车型也很难在行人碰撞测试中获得理想的成绩。但无论如何,既然行人碰撞测试已经在先进国家开始推行,那消费者自然会关心测试结果,而企业也会想尽办法去完善产品的行人碰撞水平。但遗憾的是,作为国际上最重要的汽车消费市场,我国在机动车行人碰撞测试方面长期处于空白状态,这对于企业积极提升产品的行人保护水平是非常不利的。

广本将举行首次行人碰撞测试

虽然不是最早倡导行人碰撞安全的企业,但本田自上世纪70年代起就开始了车辆安全性的研究,并取得了许多先进的成果。为了更好地研究现实世界中发生的车辆碰撞行人的事故,同时为了减轻撞击事故中对行人头部的伤害及确定车身撞击行人时的具体部位,1998年,本田在全世界创先开发出可再现事故中人体举动的行人假人。2000年,本田进一步扩大了减轻对行人伤害的研究范围,在高度模拟解析人体举动和伤害的同时,开发出在头部、颈部等8处设置了内置式伤害值监测器的第二代行人假人“POLAR_Ⅱ”。此次开发出的第三代行人假人“POLAR_Ⅲ”着眼于近年来呈增加趋势的SUV和微型厢车等车身较高的车辆撞击行人的事故中,行人易受伤的腰部和大腿部。为了能进一步扩大数据解析的范围,本田选择与人体特性相近的材料并改进了假人外形,根据对人体各部位特性的验证,使假人的腰部、大腿部等下半身结构更加科学。

本田通过对行人假人的充分利用,积极研究如何减轻事故中对行人的伤害。通过对行人假人的研究,本田的数款车型都在欧洲Euro-ncap试验中取得了很好的成绩。8月23日,广汽本田将在天津中国汽车技术研究中心车辆碰撞试验室举行国内首次公开行人保护碰撞试验,这不仅是国内首次公开的行人保护碰撞试验,也是最新一代的测试假人POLARⅢ在世界范围内的首次公开亮相。希望通过这次测试,能引起社会对于机动车行人保护的关注,促进机动车强制行人碰撞测试在我国的早日实施。

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