事件回放：中国将从2009年9月1日起，正式执行WTO有关汽车零部件关税的裁决。届时进口汽车零部件，均按照10%的关税税率征收。据相关部门表示，此项决定于近期将会正式公布。

2005年4月，中国开始实施《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》。根据该管理办法，构成整车特征的零部件进口，以及进口零部件价格综合占整车价格60%以上的，均按照整车25%的关税税率征收。这使得构成整车特征的进口零部件税率，比普通汽车零部件税率高出15%。

构成整车特征的汽车零部件进口管理办法(慧聪汽车配件网配图)

【慧聪汽车配件网】中国将把汽车零部件关税下调至10%，此消息一出便在行业内激起千层浪。这是继输美轮胎特保案、中欧汽车轮毂贸易战之后的又一个引起轩然大波的焦点。2005年，中国实施《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》这一政策，进口零部件价格比普通汽车零部件税率高出15%。而今又重新把汽车零部件关税下调至10%，到底是一个“好消息”还是“坏消息”？

中国汽车零部件关税下调(慧聪汽车配件网配图)

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一个新政策的实施，势必会对事物有一定的影响。而汽车零部件关税下调，对中国汽车零部件企业又有哪些帮助？也是自公布此消息以来众人一直在讨论的问题。据记者了解，关税下调的这一举动大部分业内人士都表示对国内市场的影响甚微，很多业内人士对此也并不以为然。甚至有人表示这件事情对合资企业以及零部件企业影响都非常小。

然而，对于汽车零部件关税的调整也存有不小的争议，涌现了一大批支持者和反对者。反对的一部分人表示由于对等于或超过整车价值的60%进口零部件不再征收与整车相同的关税，肯定就会有一部分企业会钻空子，这样势必会引起一些不公平的现象。

的确，他们这样的担忧也不是不存在，如果个别企业为了节省税率而采取大量CKD散件进口，而不会再努力推进国产化比率。这样也将会堵住相当大一部分国内汽车零部件供应商的发财路，而且这对一部分老实本份的零部件企业来说也相当的不公平。目前国内汽车企业国产化率超过40%的只有华晨宝马，而国产化率稍低于40%的企业是北京奔驰。还有一些中高级车，如上海通用的赛威、凯迪拉克等等国产化率也均属国内企业之上。有人担心虽然国内一些企业已经拥有相当一部分的国产化率，但是奥迪在中国的国产化已经达到相当高的水准，如果国内企业供应链时间过长，那将会错失一大部分的市场份额，而生产、采购环节不够精益也会导致成本增加。

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