状态·上牌 检测场里车满为患

今年9月，北京机动车增长速度骤然加快，从以往每天1000辆左右暴增至1800余辆。而近一段时间，这一数字已经增加到2000辆左右。如果以车长4.5米，车宽1.7米的普通桑塔纳[综述 图片 论坛]轿车为例，400万辆车首尾相连，长度可达到1.8万公里，几乎可绕半个赤道。33公里的二环路可绕545圈，187.6公里的六环路也可绕上近96圈。如果将全部这些车辆摆在一起，在总面积16807[综述 图片 论坛].8平方公里的北京，仅这些车就要占去30.6平方公里。

12月10日，早晨7时30分，记者在浓雾中来到学院路检测场。“今天天气不好，上牌的车少。现在排队的才这么几辆，前几天这时候，都排到那头去了。”为新车拍照的工作人员指了指停车场的远处说。

然而，没出一个小时，偌大的停车场瞬间爆满，人声鼎沸，丝毫看不出“天气不好”对上牌有什么影响。由于要对每辆来检测的车收取5元停车费，一位车主诧异地说：“这么多车，光是停车费，检测场不得数钱数得手疼？”在业务大厅，每个窗口前都挤满了等待的人。记者发现，一些“专业”验车的人熟门熟路，只要稍有空当，一定能加个塞。

11时许，一位忙活了半天刚刚办好牌照的司机告诉记者，花钱找“专业人士”代办可能会稍微快点，如果是车主自己办理，以现在人山人海的状态，能在半天内办完就算非常快了。

状态·出行 限行效果损耗殆尽

早晨7时，交管局指挥中心值班民警已经各就各位。面前的“圈图(北京市区路况信息图)”上，各条环路仍然基本畅通，拥堵路段只出现在诸如京通快速路、双良路等个别进京咽喉要道上。仅仅过了15分钟，场面已经完全不一样：大批密密麻麻的车辆如同从地下钻出来一样，迅速占领了整个监控屏幕。东二环南段、西二环南段、东三环、西三环、八达岭高速……“常规拥堵路段”开始登场。从这时起，“××路段车流量大，车辆行驶缓慢”开始成为交通广播中信息发布的主旋律。

“早晚高峰的时候，交通台‘一路畅通’这个节目只能理解为‘全北京只有一条路畅通’。要是赶在中秋国庆这几个节日之前的一段时间，北京就没有什么‘高峰’了——全天都是高峰，晚上10时了还堵车呢。”每天开着出租车在路上奔波的“的哥”胡师傅说。凭他的经验，在北京开车，只有农历除夕前的两三天到元宵节之间，不足20天的时间里比较通畅，剩下的11个半月，“每天都是挣扎。”

几乎每一位司机都有一个直观感受，去年10月开始实行的“五日制限行”在最初几个月的确起到了一定缓解交通的作用。根据市交管局指挥中心的统计，这段时间早高峰期间拥堵路段明显减少，即使部分路段出现堵车，拥堵时间也不会很长。然而从今年上半年开始，这种感受日渐消退，早高峰期间时速低于20公里的主干线迅速回升至70条以上。如果遇到雨、雪、雾天气，拥堵路段还会直线上升到百条开外。“北京现在9成以上的道路都是饱和或者超饱和，路网的建设速度远远低于车辆增长的速度。”市交管局新闻办公室主任张景春说。

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