由于受同一零部件缺陷的影响，去年4月27日，上海通用汽车有限公司、重庆长安福特马自达汽车有限公司、一汽轿车股份有限公司3家车企共同召回了6款1.3549万辆轿车。多家车企因同一零部件质量问题、同一天宣布召回，在中国汽车召回史上尚属罕见。

无独有偶，去年下半年以来，丰田等国际知名大牌汽车在全球接二连三地宣布召回，主要原因也是因为供应商供应的零部件出现质量问题。

随着召回不断，零部件质量问题越来越受社会关注。汽车分析师贾新光表示，召回事件的背后其实是一个又一个零部件生产、检测过程的管控失误，是零部件质量问题。有关专家呼吁，中国汽车召回范围应该扩大到零部件企业。

零部件召回是发达国家惯例

自中国实施汽车召回以来，截止到2009年底，我国已完成召回缺陷汽车321万辆，为社会挽回直接经济损失近30亿元。目前我国已将M1类(9座以下载客汽车)、M2、M3类客车、N类、O类等全部车辆(摩托车除外)纳入缺陷产品召回管理范围。正如国家质检总局质量司副司长惠博阳在去年8月28召开的货车召回制度宣贯会上所说，目前我国汽车召回已经实现良性发展，这是一个质的飞跃。

但是，一部汽车由几万个零部件组成，只要有一个零部件发生质量问题或设计有缺陷，都会给汽车埋下不安全隐患。召回实施近6年来，我国一直是对整车实施召回，并没有开始对汽车零部件实施召回。有资料显示，自2004年至2009年期间，因汽车零部件缺陷而发布召回的比例占5年召回总数量的30%。其中，制动配件类缺陷问题最多。曾有召回专家告诉记者，之所以目前尚未实施零部件召回，主要是因为目前中国有实力的零部件企业不多，一家零部件企业可以向多家整车企业、多品牌提供服务。一旦该零部件出现问题，召回涉及的范围太大，而且目前我国零部件企业的抗风险能力还较差。

记者了解到，在国外，对汽车零部件进行召回已是司空见惯的事情。仅2008年，美国NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)共召回汽车778次，其中，轮胎召回20次、零部件召回66次。显然，零部件召回，这已是大势所趋的事情。

零部件质量拖累行业发展

中国已经成为世界最大汽车产销国，这是不争的事实。但是在研发能力、技术水平、科技含量、产品附加值等方面我国与世界先进水平还有较大差距，特别是占乘用车市场份额40%的自主品牌汽车档次较低，质量稳定性相对较差。其中一个重要原因就是，中国汽车行业的自主零部件产业还很不适应整车发展的需要，拖了中国汽车工业健康发展的后腿。

我国现有7500多家规模以上的零部件企业，但是能生产出高质量、高技术含量的零部件企业却很少，大部分处于仿制或局部开发的状态。我国零部件的装备水平与国外的差距大约为15年。零部件企业如何更有效地把关零部件质量，是关乎企业生存、广大车主生命的大事。对此，中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英在接受记者采访时表示，如果没有一批具有国际竞争力的、能生产高质量产品的中国汽车零部件企业，中国汽车工业由大变强的愿望就不可能实现。