美国阿菲尼亚集团全球制动和底盘系统业务全球采购副总裁David C Sather先生（右）

盖世汽车网：阿菲尼亚这样专做售后市场的供应商，有怎样的客户和市场发展计划？

David C Sather：我们的客户主要集中在北美这个全球最大的汽车售后市场。从长远来看，我们的主要市场将会逐渐转向亚洲，因为这里是市场的增长所在，维修市场会越来越大。

但目前我们的主要市场还在北美。美国平均每年生产的汽车有1500万至1600万辆，轿车、皮卡、SUV的注册量约达2.4亿辆。在美国，一个普通消费者拥有三、四辆车是很平常的事情，这些车当然都需要修理。中国的新车销量增长很快，但是美国的汽车保有量仍然大很多，其售后市场还有很多发展机会。

盖世汽车网：你们的采购团队的结构，与配套供应商的有何不同？

David C Sather：我们的结构和配套供应商有很大不同。我们管控所有的测试和验证过程，因为产品质量终究是由我们来负责的，而配套供应商的质量指标是由整车厂确定的。相比配套供应商，我们对采购活动和采购策略有更多的管控。

盖世汽车网：北美的汽车制造商和配套供应商一直在削减供应商的数量，尤其是在经济危机期间新车销量落入低谷时。但是后市场似乎受影响没那么大。你们在供应商数量方面的策略是什么？

David C Sather：我们的策略也是减少供应商，这和经济状况没什么关系。我们需要精简供应商体系，一是因为我们的供应商实在是太多了，要减少一些；二是为了充分发挥资金使用的杠杆效应。

我们从五年前我们就开始精简供应商数量，我们每年的目标是全球供应商总数减少20%。

盖世汽车网：配套供应商与自己的供应商似乎有更长久的合作关系。售后市场供应商与其供应商的关系要相对短一些。

David C Sather：是这样的。不过，阿菲尼亚的理念[综述 图片 论坛]是发展长期的合作伙伴关系。我们与我们的供应商尽可能达成长期协议，我们希望有长期的合作。我们也积极努力培养供应商，比如，我们把上海办事处的SQE（供应商质量管理工程师）派去供应商那里，待一段时间，帮供应商改进生产流程，提高供货能力。对我们来说，如果每年都更换供应商，这个成本太高了。

我们也努力让供应商们了解我们从全球客户尤其是北美客户那承续下来的压力。比如，在北美市场，付款期限延长了，现在北美客户对付款时间的要求经常是100天或180天。我们的战略供应商也应该理解这一点，虽然因为增值税等方面的关系，他们也不一定能对此做什么，但他们需要明了市场的需求。如果能找到某种方法来实现另外的价值，抵消付款条件变化带来的影响，我们也会那么做。