总之，我们要的是长期的合作，我们希望供应商能充分理解我们，理解我们所面临的挑战以及一两年后的境况。这一点对我们来说很重要。

盖世汽车网：你们和供应商的关系能够维持多久？

David C Sather：我们有一些合作很久的供应商，10到15年的也不是不常见，也有一些供应商是每年都要审核。我们和供应商有着非常密切的联系，经常通过在线研讨会、电话会议、电子邮件或上门拜访的方式与其进行交流。即使对来自高成本国家的供应商，我们也会持续做VAVE（价值分析和价值工程），以降低产品或流程中的成本。对于我们的长期供应商，我们就要既让他们保持竞争力，也要让他们使我们保持竞争力。

盖世汽车网：你们会选择提供最低价格产品的供应商吗？

David C Sather：不一定。

盖世汽车网：那你们会让你们的供应商相互竞争吗？

David C Sather：会的。不过这又回到了长期合作关系这个话题上。我们会给予我们认证过的供应商第一选择权(first right of refusal)。即，如果你是阿菲尼亚的合格供应商，当我们开发一个新产品时，就会先把询单给你，问你是否有能力生产以及你的成本，然后才去问下一个供应商。因为你已经向阿菲尼亚证明了你的能力、竞争力和高质量，你有得到这个订单的优先权。

盖世汽车网：你们会增加在什么国家采购？

David C Sather：在成本最优国家采购。这是我们维持竞争力的必然之选。

盖世汽车网：成本最优国家不一定是低成本国家?

David C Sather：对，不一定。

盖世汽车网：你对"最佳成本"是怎么理解的？

David C Sather：这要看具体情况。如果油价是180美元一桶，运输成本增加，那我们的最佳成本国家就是在北美。比如，刹车盘的生产成本差距已经越来越小了，若把它运到美国，可能就要额外增加3美元的成本，这时最佳成本国家可能是墨西哥。如果市场在美国，再算上库存成本、运输成本、汇率，最佳成本国家甚至有可能是美国。

从北美供应商那，我们可以有180天的付款期限，但是在中国却不行。因为增值税等方面问题，我们在中国的供应商必须在90天内得到付款。但在中国或亚洲以外，我可以180天的付款期限。这也是我们的考虑因素之一。

盖世汽车网：除了成本，你们在决定向某个国家增加采购之前，还会考虑什么因素？