杭州中策橡胶有限公司董事长沈金荣在接受记者采访时表示，今年年初，市场普遍预计2010年世界经济将继续呈复苏态势，因此各轮胎市场均处于补库存的状态。在这一过程中，厂家会得到一个错误的信号，认为市场非常好，所以大部分厂家都想当然地加快生产。

中国橡胶工业协会轮胎分会秘书长蔡为民已经意识到了这一点，“一季度会员企业出口量仅占产量39%，与以往正常情况相比增长仍然较弱，国内轮胎市场需求增量有限，加之新增产能大量释放，有可能产生供大于求的局面。”

目前，原本就靠打“价格战”安身立命的国内品牌轮胎，价格已出现较大程度的下降。有数据显示，今年5月份，载重、轻卡、轿车等各类品种价格比上月下降都在15%以上，其中，轿车子午胎价格比上月下降近30%，载重子午胎下降超过15%。

沈金荣坦言，“如果按现在原材料的价格，并且以现在的售价来销售轮胎，那么中国轮胎行业将全面亏损。”

艰难转身

当出口受阻的时候，大部分国内轮胎企业都开始将战略重心由国外转向国内。但事实证明，这种转身困难重重。

“在轿车领域，国产品牌轮胎以前还曾在夏利[综述 图片 论坛]等低端车型上应用，但现在几乎已经很少在轿车上看到国产品牌的轮胎了，国产品牌轮胎大部分只能应用在卡车和货车领域。”曾由国产品牌轮胎经销商转为国外品牌直营店老板的梁全胜（音）如此表示。

目前，国内轮胎市场已经被国外轮胎企业群雄盘踞。在与国外品牌的竞争中，本土轮胎品牌的竞争力明显较弱。

在中国橡胶工业协会轮胎分会理事长、三角集团公司董事长丁玉华看来，这首先归咎于产品本身。从总体上看，国内品牌的轮胎产品档次不高，技术含量和附加值较低，竞争力明显不足。

“我们的产品主要集中在中低端市场销售，高端市场则被国外品牌所主导。以轿车和轻卡子午胎为例，2009年，国内轿车和轻卡子午胎产量约为2.4亿条，其中外资约占75%。”丁玉华说。

此外，中国轮胎在国际市场上的“拼价格”现象十分严重。在美国市场上，同样规格的一条轿车胎，国内品牌仅卖48至50美金，而国际知名品牌则可卖到170美金以上。

即使是在国内做贴牌生产的国际品牌，虽然与本土品牌出自同一条生产线上，但其价格仍比本土品牌高出50%。

目前，国外品牌的轮胎已占国内子午胎市场80%以上的份额，原国有重点轮胎企业也已有一半被外资并购，且依然逃避不了“走低端”的厄运。

常轶智认为，由于国内轮胎行业缺乏对市场的深入研究，整个销售过程基本是交由各代理商负责跟踪，所以造成了渠道混乱、一线市场跟进不及时、代理商经营实力参差不齐、销售推广单一的现状，而对其销售起关键支撑作用的二级商及直接车队用户，开发控管力度也不够。

更重要的是，近几年中，国外轮胎大量进入国内市场，对国产轮胎行业造成了巨大冲击，近五年，外资在中国轮胎产业投资增加了近30亿美元，投资额度和发展速度超过以往任何时期。目前，外资品牌企业工厂总数达30家，生产能力1.5亿条。