随着我国汽车产销量持续高增长，零部件产业的未来发展日益引人关注。零部件产业的提速发展也将为我国汽车产业由大做强提供有力支撑。2010年6月21日，潍柴集团宣布，将搭建起一个全球领先的全系列、全领域发动机平台，力争在2020年销量突破200万台，销售收入突破1000亿元。潍柴也将成为全球技术领先的动力总成供应商。随着这个“千亿战略规划”的发布，我国汽车零部件产业的发展又进入了一个崭新的阶段。

零部件发展基础薄弱

我国的汽车零部件工业起源于上世纪50年代之前的检修进口汽车的小作坊。这种小作坊生产设备简陋、制造工艺落后、生产规模小、产品质量低，但无论如何，这已形成了我国零部件产业的雏形。上世纪50年代一汽的建设为零部件产业发展提供了契机。伴随着第一辆国产汽车的问世，零部件工业在原有基础上得到了初步发展，形成了具有一定生产规模的汽车零部件厂，培养了一些从事汽车零部件产品研发的技术人员。但由于当时我国汽车工业发展缓慢，车型品种单一，产量也很少，与之相配套的汽车零部件产品技术水平普遍不高，而且绝大多数都为卡车配套。虽然那时也有一些进口轿车，由于保有量低，技术含量高，所需的零部件大多依靠进口。

改革开放后，我国汽车工业走上市场经济的道路，零部件产业也逐步面向市场。1985年上海大众成立并开始生产桑塔纳[综述 图片 论坛]轿车。当时，面对为桑塔纳配套的技术要求，全国汽车零部件的配套能力几乎为零。之后，从CKD组装起步，到实现国产化，上海大众用了近6年时间，建立了桑塔纳国产化共同体，全力加快桑塔纳国产化进程。国产化的成功使上海大众建立了完整的零部件配套体系，为我国汽车零部件产业发展作出了卓越的贡献。

2001年年底我国正式加入WTO后，零部件产业开始面对激烈的国际市场竞争。其中最突出的表现是跨国零部件公司在我国投资力度加大，大多数跨国零部件巨头在我国设厂，这对于我国本土的零部件企业来说无疑是个巨大的挑战。我国汽车零部件产业愈加需要加强兼并重组，整合要素资源，提高生产集中度，从而推动产能规模大、抗风险能力强的企业加速发展。

本土企业实力提升

从国外汽车产业发展规律来看，包括全球知名的汽车零部件制造商————德国博世、美国德尔福以及日本的电装等公司，都是伴随着本国汽车工业的日益壮大而逐渐发展起来的。没有强大的汽车工业实力，就不可能出现领先的零部件制造商；同样的，如果没有零部件供应方面强大的实力，汽车产业规模再大，也不会形成持续的增长力。因此，对于我国发展零部件产业来说，迫切需要改变过往那种“重整车、轻零部件”的思想，为零部件领域的发展提供良好的空间。

日前，在商务部的指导下，对400多家中外主机厂及一级大型零部件生产商的采购及技术开发约1000多名专业人士进行的调研发现，80%以上的汽车零部件细分市场本土零部件公司的市场份额在增长，40%以上的细分市场本土企业市场份额超过50%，尤其在商用车和二、三级零部件配套领域最为突出。

根据调研报告显示，本土汽车零部件供应商在汽车轮毂、玻璃、蓄电池、鼓式制动器、汽缸体、滤清器、水泵、散热器、飞轮、连杆、喇叭等十多项汽车领域占据优势地位。