不过，在整机领域基本完成进口替代的情况下，高铁核心零部件的自主创新，却仍是多数国内企业的短板。

这给了外资更多的机会。此前，阿尔斯通和中国铁道部刚刚签署了一份长期战略合作协议，双方将在既有动车组和电力机车的合作基础上，拓展新合作，包括城际车辆、高速列车、机车等车辆以及城际列车、高铁信号系统的合作。

替代进口的门槛

一位不愿透露姓名的行业专家对本报记者指出：“这一方面是因为，国内企业的装备能力确实技不如人，另一方面，铁道部等也有些进口依赖的倾向，当然，这主要是出于安全、可靠的选择。”

这位专家对本报记者表示，高铁运行所需的关键零部件，如车轮、车轴、轴承，目前都尚未国产化。其中，时速超过160公里的动车组所用轴承，目前我国还需100%进口。

在这些领域，国内企业也有成功先例。

1月12日，晋亿实业（601002）（601002.SH）副总经理涂志清接受本报记者采访时表示，目前，国内高铁生产所需的扣件、紧固件已实现100%国产，并且有自主知识产权。

目前，国内25%的高铁扣件，均由其供应。

“主要还是得提前布局，抓住国家拉动内需的机会。”涂志清对本报记者称，早在2007年上市之初，晋亿实业就开始瞄准国内高铁市场。“当然，我们也有基础，曾是青藏铁路紧固件唯一中标单位。”