投诉无门
车辆频频故障，使司机们头痛不已。“最初与厂家沟通，后又与各自挂靠的旅游汽车公司协商，小毛病他们也修理过，但仍在不断的出现新的问题。后来的局面就是互相“踢皮球”，直到车辆部件过了三包期。”一位司机介绍说。
据了解，北方厂也并非对车辆故障不闻不问。其委托云南省旅游汽车公司汽车修理总厂对故障车辆进行维修，并实际解决过一些问题，然而车主们似乎并不买账。为搜集证据维护权利，车主们在2009年5月前后，自发印制了北方奥尼普兰旅游车用户调查表，在搜集车主填写的27份调查表中，多位车主表示“该车质量问题很多，自接车起，就毛病不断”。总分100分的考核项下，北方尼奥普兰车的质量及售后服务普遍不超过50分，而在“损失评估”一栏，车主们填写的数额在850元至50000元不等。有司机反映，北方车厂在昆明并没有专业的售后服务点，其委托的修车点技术能力有限，对该型号车辆产生的一些故障无法排除。在用户调查表上，几乎所有填写表格的司机都反映了车辆质量差，并有过数次修车的经历。
车主们开始想求助于生产厂家和公司以外的其他部门。然而由于购买的车辆属于经营车辆，而非自用，《消费者权益保护法》显然难以维护车主们的利益。在向昆明市质量监督管理局递交投诉报告后，司机们被告知，必须由车辆挂靠单位出具证明，以单位为主体，方能进行投诉。由于各自挂靠的单位不同，这使车主们的投诉再次遇到了困难。
汽车“三包法”六年难产
据了解，早在2004年12月，国家质检总局就正式公布了《家用汽车产品修理更换退货责任规定(草案)》，也就是俗称的《汽车三包法(草案)》，在全社会征集意见和建议，但随后就没有了下文。
某品牌车辆经销商黄先生介绍说，目前整车“三包”在法律上还是空白，但对于车辆部件的“三包”，往往是由生产厂家依据生产技术水平自己决定。不同品牌车辆所使用的不同部件，在“三包”项目及期限上也有一定差别。
北方厂孔经理介绍，上述型号车辆整车三包期为一年或10万公里，即车辆购买时间在一年内或行驶10万公里内，均可提供三包服务，两项条件以先到为准。一位司机在上述用户调查表上写到：“待修的部件，请北方厂别再推脱无配件让我等了，此车问题很多，特要求延长三包期”。调查表上显示，司机们希望延长三包期的呼声很高，在采访中有数名司机这样表示，由于没有《三包法》规定厂家在车辆报修后，排除故障的期限。三包期内厂家对于待修配件无货的推脱，有刻意延迟时间的嫌疑，因此司机们希望能够延长整车三包期。
那么过了“三包期”后，车辆部件频频出现故障，车主应该怎样维权呢？昆明范律师表示，车辆故障可能因为车型设计缺陷导致车辆存在质量问题、使用过程不当等多种原因。建议车主求助于专门的机构做客观、公正、权威的车辆质量技术鉴定。依据鉴定结果，分清法律责任，继而协议其他事宜。
“车辆发生故障后，前期生产厂家也进行过修理，但司机未得到任何经济补偿，停运损失应该由谁承担？上述车型涡缓器存在严重安全隐患，能否无条件更换？车辆前轮严重吃胎，北方厂指定的昆明服务站技术无法维修，车主应该怎么办？车辆发生故障后，修车所需要的配件常常无现货需要等待，且价格高于市场平均水平，厂方作何解释？”车主刘师傅一口气问出了4个为什么，然而却得不到解答。
在车辆运营的过程中，不断出现的各种故障，使司机们承受着心里和生理的双重压力，“质量太差”、“提心吊胆”、“没有安全保障”、“要求召回”等字眼频频出现在用户调查表上。而司机们最担心的事，就是车辆“带病运营”，一旦发生交通安全事故，责任由谁来承担。
“一个人在外面跑车，一家人跟着担心，整晚睡不好觉，直到他平安到家，一颗悬着的心才算放下来了。真不知道这样的日子什么时候才是个头。”一位司机的家人不无担心地说。
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ningxh |
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