作为世界上首款搭载锂电池的混合动力车型，奔驰在S400混合动力的确有很多让人称道的优点，锂离子电池更高的能量密度、更大的电力效率，使发动机舱内的布局和主要内部空间保持不变，而更轻的重量也可以使整车前后重量分配比更容易达到最优。奔驰在S级别上打出环保节油的这张牌的确高瞻远瞩，棋高一着。
根据以往的经验，上面这一段话后面往往会跟着一个“但是”，没错，S400混动的“但是”这就来了。
根据知情人士透露，最近颇多奔驰授权维修店都涌入大批情绪激动的S400混合动力车主，要来解决的问题均是那块造价昂贵的锂电池无法正常工作。迅速的收集了信息之后，S400混动的电池门渐渐浮上水面。
在炎热的夏天，车主享受着S级别强劲的冷气空调到达目的地后，将车辆停好驻车拔钥匙走人后，除非将空调系统手工关闭，S400混动的空调系统却并不会停止工作，这个令人匪夷所思的“独特”设计会默默的蚕食主电瓶和锂电池的能量，电力全部耗尽仅需不到一天时间。而如果这样停放一周左右，那么高科技的锂电池即宣布寿终正寝。当车主返回的时候，迎接他的不是车内的习习凉风，而是连车门都无法打开的尴尬以及一张打完折后“仅需”人民币十六万元的锂电池更换账单。
不知道有多少车主会有驻车前关闭空调系统的习惯，也不知道多少S400混动的车主在看到这篇文章后冲下楼去关掉空调。由于S600的囤积居奇，S500的有价无市，S350的供不应求。不少S级别的用户都选择了这款既环保又有面子的S400混合动力，在S级别的用户中，占了相当大的比例。奔驰此次面临的不仅仅是已经锂电挂掉的车主，还有那些因没有长期驻车而使锂电苟延了一会儿残喘的“幸运儿”。究竟奔驰会如何处理这次电池门风波，以及为何S400混合动力会有如此诡异的设计？猫扑汽车将跟踪为您报道。
作为世界上最好的乘用车之一，奔驰一直努力树立可靠，舒适，高端的形象，我们不得不承认，奔驰在绝大多数方面已经非常接近成功，不过今日，猫扑汽车爆出的奔驰400H电池门事件显然是把他们戳痛了。
电池门爆出至今，奔驰中国的遮遮掩掩，经销商的欲说还休，以及一些媒体的欲盖弥彰，似乎是释放了一个大大的烟雾弹，拨开层层迷雾，事情的真相往往非常简单。
做的越多，往往犯错的机会会更大，奔驰先进，人性化的电子系统却始终欠缺稳定性。S级故障频发，由于系统的高度集成，牵一发而动全身，近七成的故障都与电脑控制单元有关。
而我们从奔驰内部获取的车间培训手册获悉，早在2000年与中国消费者见面的W220底盘s级轿车已经大面积的爆出了漏电导致无法启动的故障，而在那一代奔驰上，大面积拉缸烧机油想必非常多媒体和消费者仍然记忆犹新，直接导致W220在二手车市场价格始终低迷，如今，你只要花三十余万元，就可以买到一台成色不错的“千禧奔”。
就事论事，W220的漏电原因是因为静电导致电脑无法休眠，用电器耗尽电瓶电量，导致无法着车。奔驰内部的培训手册称其为“制造问题”。于是，W221进行了非常具有针对性的改进---配置双电瓶系统，用以保证在电池控制单元发生莫名其妙的故障后，仍有可以支撑启动的电源动力。我们从W221的双电瓶系统电路图便可以一目了然。
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ningxh |
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