记得2003年五环取消收费，城里堵车，越来越多的百姓选择从五环绕行。大调角地行驶半个五环，50公里不过半个小时，让北京人感受到什么叫城市快速路。

前两年，五环上车越来越多，100公里的设计时速已成为记忆，但是平均四五十公里还有保障。但是今年上半年以来，五环路越来越堵，个别堵点两公里路段走半个小时也是常事。一位在《三联生活周刊》工作的朋友，家住亦庄，去年打车从家经五环、机场二高速到T3航站楼只要半小时；现在一上五环就堵车，到机场起码要打一个半小时的提前量。

五环路堵的原因，一是大车多。京牌大吨位载重车，在五环行驶没有时段限制，不许走快行线的规定又形同虚设，大货车与小轿车混流，横冲直撞。去年7月28日东五环大货车飞过隔离带，造成与4车相撞，7死1伤惨剧的祸根，至今没有拔除。

再者，每逢一早交通高峰，往往就有交警出勤查外地载重车违章上路。拦车、停车、处罚都在五环路面上执法，整个一个人为制造的大拥堵！罚款只100元，比按规定走六环缴的过路费便宜许多，且不说违章十次也逮不着一次。怪不得有人调侃，本来该六环路的收费，变成了五环路交警的上路罚款。

三是出口设计不合理。最典型的是机场二高速的出口，多么大的流量，只是单车道，出不去的车常常挤占两三条车道，从平房桥排到京通高速，绵延两公里，五环成了停车场。

报载，北京市“十一五”期间，对交通设施的投资3290亿元。2010年前，光是用于五环路以内路口智能化信号灯改造就要花费13亿元。但是我以为，“治堵”不一定光靠“智能化”，开动脑筋做实事，合理执法，往往事半功倍。

五环路上不乏电子眼监控，对本市重型载货车走快行线，拍照、处罚有何难处？限时段上路也该考虑；外地载重车违章上路，应该堵在上路之前，或者学习深圳的办法，宣布对违章者给予千元以上的重罚，以此造成威慑，别再让交警顶着烈日天天上路拦车了。至于出口的设计不合理，在北京的交通设施中也算老大难了，调整画线，增加车道的积极办法还是可以做些补救。

北京越来越大了，五环路成为新的市区边际和城乡连接线，万万不可在“治堵”中被边缘化。

□李安定

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