北京磁悬浮，已进入实质阶段。

9月8日，记者从环境保护部环评司获知，9月1日到5日，环保部网站对北京门头沟石门营至五路居的轨道交通(S1线)磁悬浮的西段(石门营至苹果园段)10.165公里工程，进行了网上公示。预计9月份开始拆迁征地的准备，2011年5月动工，2013年实现试运行。

中国科学院院士、电工研究所研究员严陆光对此倍感鼓舞。他认为，中低速磁悬浮列车噪音小，已经测试的电磁干扰低于常规电力机车，速度快，爬坡能力强，可以作为未来城市交通的主角。

“轻轨线路造价比地铁便宜，但是速度慢噪音大；地铁造价高，隧道成本太大。磁悬浮线路采取高架的办法，造价低，速度快，噪音小。”严陆光说，中低速磁悬浮铁路，在日本名古屋已经与常规地铁线路连接，并经过了实际运行的考验。

预备建设磁悬浮，是北京解决交通拥挤问题的办法之一。记者了解到，北京目前召开的“十二五”交通治堵方案的座谈会，已收到各类建议数千个，如限制外来人口，对机动车收取拥挤费，拍卖车牌，建立三四环公交专线等，几乎世界上都用过的治理堵车经验方案都有上报，但是大部分都未有定论。而目前北京早晚高峰的平均车速为每小时24.2、22公里，比去年同期分别降低了3.6%和4.8%。

“世界上最顶级的设计师都有方案，关键是政府是否选择哪一个方案，下什么决心。”北京交通大学宋国华教授。

暂不引进立体大巴和专用车道

此前，北京曾流传双层空中大巴的方案。深圳一家公司，推出了一款下层镂空供车辆通行，上层坐人的立体大巴，并引起社会广泛关注。但记者获悉，关于北京将引进此双层大巴的说法，并不准确。

正在编制北京交通“十二五”规划的北京交通发展研究中心研究人员告诉记者，这个项目目前并未进入实质进展。“这个项目只是一个概念，不仅仅样车没有，试验线也不存在，所以要想现在纳入‘十二五’规划，暂时还做不到。”

立体公交大巴的诱人想法是，下层中空，留下2个车道，行使一辆汽车，上层坐人，类似踩高跷的劈腿巴士。该巴士既有目前快速公交的影子，也有轨道交通的痕迹。据称投资成本只有地铁的1/10，每公里为5000万元。

但是，立体大巴不仅要有专用轨道，还需要设置路面专用线路，前景仍不明朗。此前，北京的快速公交系统已有前车之鉴。虽然快速公交投资只有地铁的1/20，但由于道路交通繁忙，运行速度大为下降，南中轴快速路通行速度只有每小时16公里，低于设计的每小时26公里的速度。

同样，过去设想多年的专用车道，也大多没有下文。北京公交集团原董事长、人大代表郑树森曾经在今年两会上提出，要争取在北京三、四环建立公交专用车道，四环要开辟400路，仿照三环开辟快慢车，以成为解决交通拥挤的杀手锏。为此，25米长的航母样车已在北京完成测试，不过这个方案迄今仍未通过。

北京公交集团的宣传处人士肯定地对记者说，原先要开辟400线路的说法是错误的，“现在没有新的消息，公交专用车道也没有新说法。”

记者了解到，有部门甚至专门研究了三、四环专用车道的可行性，比如北京交大就有一份三环设专用道的报告，但是也没有下文。该校教授宋国华告诉记者，并非这个公交车道不能实行，而是实行后小汽车就没法跑了。“虽然主路专用公交车道不堵车，但是专用车道外的路会更堵。”

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