今年3月以来，京藏高速频繁发生堵车现象，有关高速公路不高速、只收费的现象再一次成为公众诟病的焦点。近日，本网记者从有关渠道获知，2009年北京部分高速公路主要路段经营情况。在放射线高速公路市界段和承载分流过境交通的六环路，由于交通流量大，通行费收入较高。其中，六环路去年收取通行费达7.34亿元，通行量2757.87万辆次。八达岭高速(现更名为“京藏高速”)实现通行费收入7.03亿元，通行量达到6203万辆次。

据了解，北京市首都公路发展集团有限公司(下称“首发集团”)是北京市最主要的高速公路运营实体。有媒体报道，未来五年北京市高速路总里程将超过870公里。截至2009年末，首发集团自主运营的公路总里程就达到744公里，其中收费高速公路648公里。

主要包括京石高速(北京段)、京开高速(北京段)、京沈高速(北京段)、京哈高速(北京段)、京承高速(北京段)一期、京承高速(北京段)三期、八达岭高速、六环路、机场北线、五环路(不收费)、京津路二通道(北京段)、京平高速、机场第二通道、京包高速(六环路-德胜口段)及机场南线。同时，该公司还参股运营京承高速(北京段)二期、京津塘高速(北京段)以及机场路，总里程约103公里。

2010年9月北京市首都公路发展集团有限公司(下称“首发集团”)发布了《2010 年度第一期中期票据募集说明书》。说明书中显示，在其运营的各个路段中，六环路和八达岭高速的通行费收入在上述高速公路中位居前两位，分别为7.34亿元/年和7.03亿元/年，两条路段合计占2009年该公司通行费收入的44.76%。

现已更名为京港澳高速的原京石高速位居第三，实现通行费收入4.17亿元/年。而机场北线通行费收入最低，为0.21亿元。

从交通流量来看，八达岭高速的交通流量最大，2009年达到6203万辆/年，其次是京石高速，通行量为4276万辆/年。京承高速三期的通行量最低，为81.03万辆/年。

据了解，北京高速公路一般按照五类车型的划分对过往车辆征收通行费。八达岭高速、京包高速、京哈高速、京开高速、京平高速、京沈高速、京石高速、京承高速、六环路、机场北线按一、二类车起价5元，三、四、五类车起价10元。这五类车每公里的集成收费标准分别为0.5元、1元、1.5元、1.8元和2元，通行费尾数以5元为单位，实行“二舍八入，三、七作五”归整计收。

另外，机场南线执行与现有机场高速路进出机场相同的车辆通行费标准，即：一类车10元、二类车20元、三类及以上车辆30元。机场南线2009年实现通行费收入2.7亿元。

截至目前，我国高速公路总里程6.5万公里，居世界第二位，仅次于美国。全世界收费高速公路总里程约为14万公里，其中近10万公里在中国。

2008年12月，国家实施成品油税费改革，规定取消公路养路费等六项收费，将公路养路费和公路运输管理费纳入燃油消费税，但是由于通行费不在取消之列，所以高速公路的收费也并未受此影响。

2009年2月17日，国务院批准同意国家发展改革委、交通运输部和财政部三部委拟定的《逐步有序取消政府还贷二级公路收费实施方案》，取消政府还贷二级公路收费，这也没有影响到现有的高速公路收费。

据了解，我国的二级公路多是连接县乡的道路，车速慢，使用者多为境内乡镇居民和农民，而高速公路更多承担的是过境客货车，两者服务的客户有一定的差异性，取消二级公路收费，分流的主要是短途客货运，因此对现有的高速公路收费影响有限。

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