核心提示：节前大堵车，节后也大堵车；雨天雾天堵车，晴天也照堵不误；大城市堵车，二线城市也开始步其后尘；拥堵路段越来越多，堵的时间越来越长，……当堵车这种本该偶然发生的行为慢慢演变为一种出行常态时，我们不得不思考：是什么原因让一条条城市道路变成了停车场？大堵车折射出了城市发展中的哪些问题？如何有效地解决这些问题。

北京堵车画面截图

今天，你“堵”了吗？

“首都”变“首堵” 京城大堵车背后的思考

9月7日北京市交管局宣布全市机动车保有量超过450万辆之后，9月17日的一场小雨就让这个城市的交通“瘫痪” 晚高峰拥堵路段峰值超140条，打破今年年初因大雪造成90余条拥堵路段峰值的纪录，其情形堪比2001年“12 7”雪后大堵塞。

专家：中国15座城市因拥堵每天损失近10亿

“城市要和谐，交通问题很重要，交通拥堵不仅消耗能源巨大，还影响了人们出行心平气和的状态，老堵在路上，会心平气和吗？这对和谐不利。”牛文元说，交通拥堵是现代城市病中最严重的。

城市道路缘何成了“停车场”？

北京大堵车 来源：央视视频截图

２０１０年上半年北京市机动车增加近３５万辆，相当于半年增加了一个石家庄的机动车保有量。北京的小汽车呈现出高增长、高使用、高密度的特点，这些成为北京道路交通“梗阻”，拥堵不断加剧的主要原因。

“职住分离”等成为机动车快速增长的巨大诱因

城市房地产开发不断向边缘化，交通流量从四面八方向是中心汇集。很多人因买不到或者买不起中心区住房，不得以在偏远一些的地方安居。上班族与工作地点路途越来越远，形成了上班 回家的移动人群。加上城市服务设施不配套，导致工作、教育、医疗地点不仅分散而且相互分离，无论上班，还是送孩子上学、送老人就医等种种理由，都成购买私家汽车及开车出行的理由。

刘淇：坚持公交优先 采取经济手段提高公交使用比重

对于本市交通拥堵的状况，刘淇表示要实施有效的治理。要加大公共交通建设投入力度，坚持公交优先的方针，加快重点交通基础设施重点工程建设。要采取经济手段提高公交的使用比重。

“何不考虑在北京建设一种地下、地面、空中相结合的立体交通模式？”“路上路”的建设能够使道路的使用面积大大增加，而且对于“路上路”来说，目前从技术上讲已不再是难题。

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