凤凰网汽车特约评论员 付辉

21世纪经济报道汽车研究院主任付辉

2009年4月下旬的这个时候，上海车展开启了另一个舞台，至少在中国人看来，它成了一种标志。与地缘政治因素掺杂的话，那就是中国汽车超越美国，终于摆到了第一的位置，这是中国汽车崛起的最好例证。用官员的话说，达到这个位置算是完成了“任务”。当然，这是政客的性格，至于是否真正达到美国汽车拥有的力量并不重要，在这些说话如喝凉水的人看来，通用、克莱斯勒等汽车公司面临破产的压力就是完全衰落的标致，至于衰落到什么程度以及其中的真是原因也不重要。看看接下来要发生什么吧，汽车下乡会让汽车走进千家万户，那些因在城市无法找到工作而返乡的农民工兄弟一定会掏出所有的钱，去买汽车。总之，在他们说汽车下乡的作用有多么大后，它的作用也就真的有那么大了吧。很多人愿意相信这样的喊话。在上海车展上这的重复性标志一定会大有市场。

很多的专家对现在正蔓延的金融海啸与1930年代那场危机之间是否有足够的可比性有不同的见解，真相到底如何，恐怕很难有结论。不过，不可忽视的是，汽车市场的遭遇与之有些类似。在读《大萧条与罗斯福新政》时，有这样的证据：“……一些大名鼎鼎的汽车公司逐渐消失了，什么施图茨汽车公司、奥伯恩公司、科德公司、爱德华•皮列公司、皮尔斯•阿罗公司、杜森贝克公司、富兰克林公司、杜兰特公司、罗科摩比公司等等，都是如此。有个不自量力的人出了一种‘罗尼克’牌廉价汽车，要跟福特公司竞争，结果损失了2100万元，本人自杀了事。”

当然，中国汽车对金融海啸的感受还没有那么明显，至少在销量上没有美国、欧洲、日本等市场表现的那么直接，即便在新兴市场，中国也表现出了前所未有的吸引力。但如果看看中国汽车的出口情况，那么金融海啸真的很有威力。不过，这些远在上海车展之外。按照中国汽车发展的惯性，综合各汽车制造商的情况，在车展上亮相的东西并没有太多惊喜之处。我认为，在车车展之后，中国汽车市场的价格战会到来。换言之，车展是市场开始变化前的一个缓冲期。原因如下：

1、 在上海大众发起产品降价时，大多观点认为，市场的价格将会来临，结果却是整车制造商并没有集体跟进，能够看到的价格战仅发生在部分经销商层面。在这期间，市场的销量超乎意料，打消了整车制造商进行价格战的意念。与之前几年的市场状况相比，此时市场已经经历了一轮价格战。是销售季的变化促使这样的情况发生。在2009年，大经济环境变化的情况，整车制造商变的非常谨慎，大多对市场采取观望，上海车展的到来给厂家为销售造势创造了新的机会，所以没有发生价格战。一旦车展酝酿的预期释放后，供需之间必然寻求新的动力，所以价格战会成为新的焦点。

2、 一季度市场销售的大多是厂家之前的存量，尤其是对经销商而言，极大的减少了库存压力。这样以来，整车制造商和经销商之间会形成新的关系，对车型进行大幅度调整，形成新的供需关系。在不明市场前景的情况下，经销商会变的更加谨慎。随着提车量的增加，新的销售压力必然与日俱增，这需要整车制造商能及时的进行价格调整，这是价格形成的内动力。

3、 在市场层面，受到国家税收的调整，1.6L成为市场的销售主力，但与之相去甚远的车型没有享受到市场的新机遇，这使得很多车型出现了销售不畅的情况，尤其是车型较少的厂家变现的非常明显。与此同时，在上海车车展上，很多厂家都会推出新品，这会刺激市场的欲望。原有车型必然要与时俱进。这样以来，价格战具备了市场的基础。

在伦敦、日本、纽约等大型车型都受到影响的时候，本次的上海车展成为其中的亮点，增加了影响力，但整车制造商要想有所收获，必须有新的筹划。价格战将是调整的新机会。

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2009上海车展